Editorial
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Explicación técnica de los códigos de problema OBD-II
esteban darby
Técnico certificado ASE
Temperatura del aire de admisión demasiado alta
¿Qué significa eso?
Este código de diagnóstico de problemas (DTC) es un código de tren motriz universal, lo que significa que se aplica a todos los vehículos de 1996 y posteriores (Dodge, Chrysler, Hyundai, Jeep, Mazda, etc.). Aunque son comunes, los pasos de reparación específicos pueden variar según la marca/modelo.
Un código almacenado P0127 significa que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado una señal de entrada del circuito del sensor de temperatura del aire de admisión (IAT) que indica que la temperatura o el voltaje del circuito es demasiado alto.
El PCM utiliza la señal de entrada del sensor IAT y la señal de entrada del sensor de flujo masivo de aire (MAF) para calcular el suministro de combustible y el tiempo de encendido. Mantener una relación aire/combustible de 14,7:1 es fundamental para el rendimiento del motor y la eficiencia del combustible. Por tanto, la entrada del sensor IAT es importante.
Los sensores IAT normalmente se insertan en el tubo de entrada de aire o en la caja del filtro de aire, pero también se pueden atornillar directamente al colector de admisión. Los sensores IAT también se pueden integrar en carcasas de sensores MAF. Independientemente del diseño, debe disponerse de manera que el aire ambiente aspirado a través del cuerpo del acelerador y hacia el colector de admisión pueda fluir de manera continua y consistente a través del colector de admisión (durante el funcionamiento del motor).
Los sensores IAT suelen ser sensores termistores de dos cables. Diferentes grados de flujo de aire a través del elemento de alambre frío hacen que la resistencia del sensor cambie con la temperatura. En otras palabras, cuanto más aire fluye a través del elemento de alambre frío, menor será la temperatura y la resistencia del elemento de alambre frío. Los vehículos equipados con OBD II suelen utilizar un voltaje de referencia (5 voltios es normal) y una señal de tierra de un sensor IAT para completar el circuito. Un cambio en el grado de resistencia del elemento sensor IAT provoca fluctuaciones de voltaje en el circuito de entrada. El PCM reconoce estas variaciones como variaciones en la temperatura del aire de admisión.
Si el PCM detecta un nivel de voltaje del sensor IAT que excede el límite máximo permitido, es posible que se almacene el código P0127 y se ilumine la lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL).
Gravedad y síntomas
El código P0127 se considera crítico porque el PCM utiliza la señal del sensor IAT para calcular la estrategia de abastecimiento de combustible. Los síntomas del código P0127 incluyen:
- Vacilación o aumento repentino durante el ralentí o una ligera aceleración
- Disminución de la eficiencia del combustible.
- Disminución del rendimiento del motor (especialmente durante arranques en frío)
- También se pueden almacenar otros códigos de capacidad de conducción.
causa
Las posibles causas de este código son:
- El arnés del sensor IAT permanece desconectado
- El cableado y/o los conectores del sensor IAT están abiertos o en cortocircuito
- Sensor IAT defectuoso
- Fallo del sensor MAF
- filtro de aire obstruido
- tubo de entrada de admisión dañado
Pasos de diagnóstico y reparación.
Comience siempre consultando el Boletín de servicio técnico (TSB) de su vehículo específico. Su problema puede ser un problema conocido con una solución conocida emitida por el fabricante, lo que le permitirá ahorrar tiempo y dinero durante el diagnóstico.
Para diagnosticar el código P0127, necesitará un escáner de diagnóstico, un voltímetro/ohmímetro digital (DVOM), un termómetro infrarrojo y una fuente confiable de información del vehículo (como All Data DIY).
Primero, conecte el escáner al conector de diagnóstico del vehículo para recuperar los códigos de problemas almacenados y los datos del cuadro congelado aplicables. Anota esta información por si la necesitas más adelante. Luego borre el código y pruebe el vehículo. Si el código se restablece, continúe con el siguiente paso.
Proceda a una inspección visual del cableado y los conectores relacionados con el sensor IAT (no olvide el filtro de aire y los tubos de admisión). Preste mucha atención al conector del sensor, ya que es susceptible a la corrosión debido a su proximidad a la batería y al depósito de refrigerante. Consulta el Boletín de Servicio Técnico (TSB) que corresponda a tu vehículo y a la avería en cuestión.
Si el cableado, los conectores y los componentes del sistema parecen funcionar correctamente, conecte el escáner al conector de diagnóstico y abra el flujo de datos. Obtenga respuestas más rápidas limitando su flujo de datos para incluir solo datos relevantes. Utilice un termómetro infrarrojo para verificar que la lectura de IAT (en el escáner) refleje con precisión la temperatura real del aire de admisión.
Si las temperaturas coinciden, consulte la fuente de información de su vehículo para obtener recomendaciones de prueba del sensor IAT. Pruebe el sensor usando DVOM. Compare sus hallazgos con las especificaciones del fabricante. Si no encaja, se debe sustituir el sensor.
Si el sensor pasa la prueba de resistencia, verifique el voltaje de referencia del sensor y la tierra en el conector del sensor. Si el voltaje de referencia y la tierra no están presentes, repare el circuito abierto o en cortocircuito y vuelva a probar el sistema. Si las señales de tierra y de referencia del sistema están presentes, busque el gráfico de voltaje versus temperatura del sensor IAT en la fuente de información de su vehículo y use DVOM para probar el voltaje de salida del sensor. Compare el voltaje real con el gráfico de temperatura versus voltaje. Si las lecturas reales difieren de los gráficos de temperatura y voltaje, reemplace el sensor.
Si el voltaje de referencia del IAT está dentro de las especificaciones, retire los conectores eléctricos de todos los controladores asociados y pruebe la resistencia y continuidad de todos los circuitos del sistema utilizando un DVOM. Si se descubre que el circuito está abierto o en cortocircuito, se debe reparar o reemplazar.
Notas de diagnóstico adicionales:
- Al revisar o reemplazar el filtro de aire, el sensor IAT a menudo se deja desconectado. Si su vehículo recibió servicio recientemente y el código P0127 se almacenó repentinamente, es posible que el sensor IAT simplemente se haya dejado desconectado. Para corregir la situación, vuelva a conectarse, borre el código y conduzca el vehículo normalmente (hasta que el PCM entre en modo listo).
Códigos de falla del circuito y del sensor IAT asociados: P0095, P0096, P0097, P0098, P0099, P0110, P0111, P0112, P0113, P0114
Discusiones relacionadas con DTC
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