Explicación técnica de los códigos de problema OBD-II

persona que escribió el artículo

randy warner
Técnico Maestro Certificado por ASE

Sensor de posición del corredor del colector de admisión/circuito del interruptor intermitente banco 1

¿Qué significa eso?

Este código común de diagnóstico de problemas del tren motriz/motor generalmente se aplica a los motores con inyección de combustible a partir de 2003 y a la mayoría de los fabricantes.

Estos fabricantes incluyen, entre otros, Ford, Dodge, Toyota, Mercedes, Volkswagen, Nissan e Infiniti.

Este código se refiere principalmente al valor proporcionado por la válvula de control de flujo/sensor de posición del colector de admisión, también conocido como válvula/sensor IMRC (generalmente ubicado en un extremo del colector de admisión), que ayuda al PCM del vehículo a controlar el volumen de aire. . Puedes ponerlo en el motor a diferentes RPM. Este código se establece en el banco 1, que es el banco de cilindros que contiene el cilindro número 1. Esto podría ser una falla del circuito mecánico o eléctrico, según el fabricante del vehículo y el sistema de combustible.

Los pasos para la solución de problemas pueden variar según el fabricante, el tipo de sistema de combustible, el tipo de sensor de posición/válvula de control del colector de admisión (IMRC) y el color del cable.

síntomas

Los síntomas del código de motor P2018 pueden incluir:

• La lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL) se enciende
• falta de poder
• De vez en cuando falla
• Poca economía de combustible

causa

Este código normalmente se establece porque:

• Placa/cuerpo del acelerador pegajoso/defectuoso
• Válvula IMRC pegajosa/defectuosa
• Falla del actuador/sensor IMRC
• En casos excepcionales, se produce una falla en el módulo de control del tren motriz (PCM).
  (Se requiere programación después del reemplazo)

Procedimientos de diagnóstico e información de reparación.

Comience siempre consultando el Boletín de servicio técnico (TSB) de su vehículo específico. Su problema puede ser un problema conocido con una solución conocida emitida por el fabricante, lo que le permitirá ahorrar tiempo y dinero durante el diagnóstico.

Los elementos de falla más comunes (y los elementos mal diagnosticados con mayor frecuencia) en estos sistemas son: Solenoide de vacío IMRC. El carbón se acumula en el área de ventilación y evita que se ventile correctamente, incluso si lo hay. El segundo problema es el pegado de la placa IMRC. Unidos por depósitos de carbón circundantes.

Primero, verifique si hay otros códigos de falla de diagnóstico. Si alguno de ellos está relacionado con el sistema de rendimiento del motor/admisión, haga que lo diagnostiquen primero. Se sabe que se producen diagnósticos erróneos cuando los técnicos diagnostican este código antes de que los códigos del sistema relacionados con el rendimiento del motor/admisión hayan sido diagnosticados e ignorados por completo. Asegúrese de que no haya fugas de admisión o escape. Cuando se produce una fuga de aire de admisión o una fuga de vacío, el motor funciona con menor eficiencia. Las fugas de escape le dan al sensor de relación aire-combustible/oxígeno (AFR/O2) la impresión de que el motor está funcionando pobremente.

El siguiente paso en este proceso es ubicar la válvula/sensor IMRC en su vehículo en particular. Una vez ubicado, inspeccione visualmente el conector y el cableado. Busque desgastes, raspaduras, cables pelados, puntos desgastados o conectores de plástico derretidos. Separe el conector y examine cuidadosamente los terminales (partes metálicas) dentro del conector. Verifique si está quemado o corroído. Si tiene dudas sobre si los terminales necesitan limpieza, compre un limpiador de contactos eléctricos en una tienda de repuestos. Si eso no es posible, toma un poco de alcohol isopropílico y un cepillo pequeño de cerdas de plástico (como un cepillo de dientes viejo) para limpiarlo. Después de la limpieza, déjelo secar de forma natural. Llene la cavidad del conector con compuesto de silicona dieléctrica (el mismo material que se usa en los casquillos de las bombillas y los cables de las bujías) y vuelva a ensamblar.

Si tiene una herramienta de escaneo, intente borrar el código de problema de diagnóstico de la memoria y vea si este código regresa. De lo contrario, es probable que haya un problema de conexión.

Si se devuelve el código, debe probar las señales de voltaje de la válvula/sensor IMRC enviadas hacia y desde el PCM. Controle el voltaje del sensor IMRC con una herramienta de escaneo. Si no hay una herramienta de escaneo disponible, use un voltímetro digital (DVOM) para probar la señal del sensor IMRC. Con el sensor conectado, el cable rojo del voltímetro debe estar conectado al cable de señal del sensor IMRC y el cable negro del voltímetro debe estar conectado a tierra. Arranque el motor y controle la entrada del sensor IMRC. Aprieta el acelerador. A medida que aumentan las RPM del motor, la señal del sensor IMRC debería cambiar. Por favor consulte las especificaciones del fabricante. Es posible que haya una tabla que le indique cuál debe ser el voltaje a unas determinadas RPM.

Si esta prueba no pasa, deberás verificar que la válvula IMRC se mueva y no esté atascada o atascada en el colector de admisión. Retire el sensor/actuador IMRC y agarre el pasador o varillaje que mueve la placa/válvula dentro del colector de admisión. Tenga en cuenta que estos pueden estar equipados con fuertes resortes de retorno, por lo que pueden estar bajo tensión cuando se giran. Al girar placas y válvulas, verifique si están atascadas o sueltas. Si es así, será necesario reemplazarlos, lo que generalmente significa que será necesario reemplazar todo el colector de admisión. Es mejor dejar esta tarea en manos de profesionales.

Si la placa/válvula IMRC gira sin pegarse ni aflojarse excesivamente, esto indica que el sensor/actuador IMRC debe reemplazarse y volverse a probar.

Nuevamente, no puedo enfatizar lo suficiente que usted debe diagnosticar todos los demás códigos antes de este, ya que los problemas que causan que otros códigos se establezcan también pueden configurar este código. Tampoco podemos enfatizar lo suficiente que una vez que se hayan realizado los primeros pasos del diagnóstico y el problema ya no sea obvio, es una decisión acertada consultar a un profesional automotriz para cualquier reparación de su automóvil. La mayoría de las reparaciones se hacen allí. La reparación adecuada de este código y los problemas relacionados con el rendimiento del motor requieren la extracción y reemplazo del colector de admisión.

Discusiones relacionadas con DTC

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