Editorial
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Explicación técnica de los códigos de problema OBD-II
esteban darby
Técnico certificado ASE
Módulo de control interno Rendimiento de la masa de aire del motor
¿Qué significa eso?
Este código de diagnóstico de problemas (DTC) común del tren motriz generalmente se aplica a muchos vehículos OBD-II. Esto incluye, entre otros, vehículos como Ford, Mazda, Chevrolet y Lincoln.
Si se almacena el código P061D, significa que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado un error de rendimiento interno en el sistema de monitoreo del flujo de aire del motor (flujo de aire masivo – MAF). Otros controladores también pueden detectar errores internos de rendimiento del PCM (utilizando el sistema de monitoreo de RPM del motor) y hacer que se guarde P061D.
El procesador supervisor del módulo de control interno es responsable de las tareas de autoprueba de los distintos controladores y del módulo de control interno en su conjunto. Las señales de entrada y salida del sistema de cálculo de la masa de aire del motor están sujetas a autopruebas y son monitoreadas constantemente por el PCM y otros controladores asociados. El módulo de control de la transmisión (TCM), el módulo de control de tracción (TCSM) y otros controladores están sujetos a interacción con el sistema de monitoreo de la masa de aire del motor.
La masa de aire del motor es monitoreada (por el PCM y otros controladores) mediante señales de entrada del sensor MAF. El MAF del motor requerido está programado en el PCM y otros controladores. El flujo de aire real del motor se calcula utilizando datos de entrada del sensor MAF, el sensor de posición del acelerador (TPS) y otros sensores del motor y de la transmisión. Luego, el volumen de aire deseado del motor se compara con el volumen de aire real del motor. Después de comparar el volumen de aire deseado del motor con el volumen de aire real del motor, el PCM realiza los ajustes necesarios en el suministro de combustible y el tiempo de encendido.
Cuando el encendido está activado y el PCM está energizado, comienza la autoprueba de monitoreo interno de RPM del motor. Además de realizar autopruebas internas del controlador, la Red de área del controlador (CAN) compara las señales de cada módulo para garantizar que todos los controladores funcionen correctamente. Estas pruebas se ejecutan simultáneamente.
Si el PCM detecta un error interno entre el volumen de aire objetivo del motor y el volumen de aire real del motor (por encima del umbral máximo permitido), se puede almacenar el código P061D y se ilumina la lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL). La iluminación MIL puede requerir múltiples ciclos de encendido (con fallas).
Foto del PCM sin cubierta:
¿Qué tan grave es este DTC?
El código del procesador del módulo de control interno debe clasificarse como crítico. El código almacenado P061D puede causar repentinamente problemas graves de capacidad de conducción y economía de combustible sin previo aviso.
¿Qué síntomas tiene el código?
Los síntomas del código de problema P061D incluyen:
- Vacilación o tropiezo al acelerar
- fallo de encendido del motor
- Disminución de la eficiencia del combustible.
- También pueden estar presentes códigos de falla de encendido del motor
¿Cuáles son algunas de las causas comunes de los cordones?
Las posibles causas de este código incluyen:
- Sensor MAF defectuoso
- Corrosión del conector del sensor MAF
- PCM defectuoso o error de programación PCM
- El circuito o conector del arnés CAN está abierto o en cortocircuito
- Conexión a tierra insuficiente del módulo de control
- Circuito abierto o cortocircuito entre el sensor MAF y el PCM
¿Cuáles son los pasos de solución de problemas para P061D?
Incluso los técnicos profesionales más experimentados y mejor equipados encontrarán que el código P061D es extremadamente difícil de diagnosticar. También está la cuestión de la reprogramación. Sin el equipo de reprogramación necesario, es imposible reemplazar un controlador defectuoso y completar con éxito la reparación.
Obviamente, si hay cables de alimentación del ECM/PCM, se deben reparar antes de intentar diagnosticar P061D. Además, si hay un código de sensor MAF o sensor de posición del acelerador (TPS), estos deben diagnosticarse y repararse primero.
Siga las recomendaciones del fabricante para probar los sensores MAF y TPS. Reemplace los componentes defectuosos si es necesario.
Hay algunas pruebas preliminares que puede realizar antes de determinar que un controlador individual está defectuoso. Necesitará un escáner de diagnóstico, un voltímetro/óhmetro digital (DVOM) y una fuente confiable de información del vehículo. Un osciloscopio también puede resultar útil.
Conecte el escáner al puerto de diagnóstico del vehículo, recupere todos los códigos almacenados y congele los datos del cuadro. Tome nota de esta información en caso de que el código resulte intermitente. Después de registrar toda la información pertinente, borre el código y pruebe el vehículo hasta que se restablezca el código o el PCM entre en modo de preparación. Cuando el PCM entra en modo de preparación, los códigos se vuelven intermitentes y más difíciles de diagnosticar. Es posible que los síntomas que causaron P061D deban empeorar antes de poder hacer un diagnóstico. Si el código se restablece, continúe con esta breve lista de pruebas preliminares.
La información puede ser su mejor herramienta al intentar diagnosticar P061D. Busque fuentes de información del vehículo para encontrar boletines de servicio técnico (TSB) que coincidan con el código almacenado, el vehículo (año, marca, modelo, motor) y los síntomas mostrados. Si se encuentra un TSB adecuado, puede proporcionar información de diagnóstico muy útil.
Utilice fuentes de información del vehículo para obtener vistas frontales de los conectores, diagramas de distribución de pines de los conectores, localizadores de componentes, diagramas de cableado y códigos de problemas y diagramas de flujo de diagnóstico relacionados con su vehículo.
Pruebe los fusibles y relés de alimentación del controlador utilizando el DVOM. Pruebe los fusibles y reemplace los fusibles quemados si es necesario. Los fusibles deben probarse con el circuito cargado.
Si todos los fusibles y relés parecen funcionar según lo previsto, debe inspeccionar visualmente el cableado y los arneses relacionados con el controlador. También revise las juntas de tierra del chasis y del motor. Utilice fuentes de información del vehículo para obtener la posición del suelo de los circuitos relevantes. Pruebe la integridad del terreno utilizando DVOM.
Inspeccione visualmente el controlador del sistema en busca de signos de agua, calor o daños por impacto. Los controladores, especialmente aquellos dañados por el agua, deben considerarse defectuosos.
Si los circuitos de alimentación y tierra del controlador están intactos, sospeche de un controlador defectuoso o de un error de programación del controlador. El reemplazo del controlador requiere reprogramación. En algunos casos, también puedes comprar controladores reprogramados de fuentes no originales. Otros vehículos/controladores requerirán una reprogramación a bordo que solo puede realizarse a través de un distribuidor u otra fuente calificada.
- A diferencia de la mayoría de los otros códigos, P061D puede deberse a un controlador defectuoso o a un error de programación del controlador.
- Pruebe la integridad de la conexión a tierra del sistema conectando el cable de prueba negativo del DVOM a tierra y el cable de prueba positivo al voltaje de la batería.
Discusiones relacionadas con DTC
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