Los motores son parte de todos los automóviles y camiones del planeta. Un coche no puede funcionar sin motor, ya sea de gasolina o eléctrico. Hay dos tipos de motores de gasolina: gasolina y diésel. Ambos son muy similares, la única diferencia es la relación de compresión y el sistema de encendido que enciende el combustible en la cámara de combustión. Empecemos en lo más profundo del motor, en el corazón donde se produce la energía: la cámara de combustión. Esta cámara consta del pistón, el cilindro del motor encerrado dentro del bloque del motor, la culata y las válvulas de admisión y escape. Mientras el pistón se mueve hacia abajo en el cilindro, el combustible emulsionado cargado se envía a la cámara de combustión a través del inyector de combustible.

Cuando esto sucede, el pistón comienza a moverse hacia arriba dentro del cilindro mientras la válvula de admisión está cerrada. Esto sella la cámara de combustión, lo que le permite comprimirse a medida que el pistón se mueve hacia arriba, y el sistema de encendido lo enciende cuando el pistón se acerca a la parte superior de su carrera. Esto enciende la carga de combustible/aire, provocando una explosión que impulsa el pistón hacia abajo, generando energía. La siguiente guía explicará cada parte del motor y cómo se entrega la potencia a la transmisión, que se conecta a las ruedas traseras o delanteras.

Aquí hay un video del motor en acción para que pueda comprender lo que sucede dentro del motor mientras está en marcha. Este vídeo muestra cada ciclo del proceso. Admisión, compresión, combustión, escape. Se llama motor de cuatro tiempos porque el pistón requiere dos carreras, arriba y abajo, para completar un ciclo.

Patrocinio

¿Qué estoy haciendo mal?

Los motores manejan una increíble cantidad de fuerza y ​​calor con cada empuje del pistón. Para mantener el motor en funcionamiento, existen varios sistemas de soporte que deben estar en buen estado de funcionamiento, incluidos los sistemas de lubricación y refrigeración. También tienen una variedad de piezas móviles en su interior que se mueven a altas velocidades y están sujetas a tensión y tensión mientras empujan y tiran bajo una presión extrema. Si hay un problema interno menor con un componente del tren de válvulas, como un seguidor de leva, puede producirse un tictac o un clic junto con el fallo de encendido del cilindro. Las fallas más extremas, como fallas en el pistón o la varilla, pueden causar problemas más graves, como vibraciones severas en el motor o que el motor se bloquee por completo.

¿Cuánto tiempo tardará?

Si su motor falla, hay tres formas de solucionar el problema, cada una con diferentes costos asociados. Cuando hay un problema con el motor, el primer paso es valorar los daños y evaluar los posibles escenarios que dichas reparaciones pueden implicar. Por ejemplo, un motor dejó caer el asiento de una válvula de la culata, dejando la válvula abierta y tocando el pistón. Un diagnóstico es quitar la cabeza y reparar la válvula. Las reparaciones adicionales que se deben considerar es lo que sucedió con el pistón que hizo contacto y el alcance del daño que causó. En algunos casos, hay daños menores y no ocurren más problemas, pero en otros casos, los anillos del pistón están dañados y requieren un mayor desmontaje para repararlos con un costo adicional.

Si su motor simplemente está desgastado o lo suficientemente dañado como para justificar un reemplazo, puede instalar un motor nuevo, reconstruido o usado. Estos costos varían ampliamente según el fabricante y el estado del motor cuando llega para su instalación, como los colectores de admisión y escape. El reemplazo típico de un motor de automóvil cuesta entre 1.400 y 2.500 dólares (EE.UU.) en mano de obra, y un motor reconstruido en fábrica cuesta entre 2.500 y 5.000 dólares (EE.UU.). Los motores usados ​​cuestan entre $800,00 y $1.800,00 (EE.UU.). Si decides trabajar en un coche usado, lo mejor es comprar un motor con poco kilometraje, ya que los trabajos de desmontaje del motor en caso de defecto no suelen estar cubiertos.

Empecemos

1. Cámara de combustión

Patrocinio

La siguiente imagen muestra la cámara de combustión (sección transversal), donde se comprime y enciende la mezcla de combustible y aire. En la parte inferior central se puede ver el pistón y el anillo moviéndose hacia arriba y hacia abajo dentro del cilindro. Las válvulas de admisión y escape están en la parte superior junto con el electrodo de la bujía, que es donde se genera la chispa para encender la mezcla inflamable de aire y gas. Esto también brinda una buena vista de las válvulas y puertos de admisión y escape. Muchos motores tienen dos válvulas de admisión y dos válvulas de escape para mejorar el rendimiento del motor.

2. Diámetro interior del pistón y del cilindro

Esta es una vista en sección transversal de un motor V8 que muestra cómo los pistones están unidos al cigüeñal, que gira dentro del bloque del motor, con la culata atornillada a la parte superior de la plataforma del bloque. Los cilindros de 6, 5 o 4 en línea tienen una sola culata.

Patrocinio

3. Biela del pistón

Esta imagen muestra cómo se fija el pistón al cigüeñal mediante un pistón o biela. Esta varilla tiene una tapa en la parte inferior de la varilla y está dividida en dos partes que se pueden atornillar al cigüeñal mediante dos pernos de varilla. (Aunque es difícil ver la línea de separación de la tapa de la biela). Esta es la posición del cojinete de biela donde gira el cigüeñal mientras la bomba de aceite y el dispositivo de suministro de aceite le suministran aceite. En la parte superior de la varilla hay un pasador que se coloca a través del pistón y puede girar cerca de la parte inferior del cuerpo del pistón.

4. cigüeñal

El cigüeñal es donde se conectan todos los pistones y varillas y está atornillado al volante y a la transmisión. Toda la potencia producida por el motor se transmite a través del cigüeñal ubicado en la parte inferior central del bloque motor. Se mantiene en su lugar mediante una tapa del cojinete principal que está atornillada al bloque que alberga el cojinete principal del cigüeñal. Estos cojinetes también son lubricados por el aceite del motor y el sistema de lubricación. La parte delantera del cigüeñal sobresale del motor y proporciona energía para hacer girar los accesorios del automóvil, como el alternador, la bomba de agua y el aire acondicionado. La parte trasera del cigüeñal sale de la parte trasera del motor y se conecta al volante, que luego se conecta a la transmisión para impulsar el automóvil. El sello principal delantero y el sello principal trasero evitan fugas de aceite.

Patrocinio

5. Cojinete principal y bloque del motor.

Así es como se ven los cojinetes principales del cigüeñal del motor cuando se retira el cigüeñal. La siguiente imagen es un ejemplo de medio rodamiento. La otra mitad está dentro de una tapa de cojinete que se atornilla al bloque del motor. Los cojinetes del vástago del pistón tienen el mismo aspecto excepto que son un poco más pequeños. Hay un orificio en el centro del cojinete por el que se suministra aceite de motor para lubricación.

¡Ver el vídeo!

6. Árbol de levas y culata

El árbol de levas es un largo eje cilíndrico de metal formado por lóbulos muy especiales diseñados para abrir y cerrar las válvulas de admisión y escape según la posición de los pistones. Este eje se encuentra en la culata o en el bloque del motor, según el diseño del motor. Esta importante parte del motor controla los gases de admisión y escape que entran y salen de la cámara de combustión durante el proceso de combustión. La culata se retira parcialmente en esta imagen para que pueda ver cómo interactúa el árbol de levas con las válvulas.

Esta es una vista en sección transversal de la culata que muestra los puertos de admisión y escape controlados por las válvulas en cada puerto. Estas válvulas sellan la cámara de combustión para que puedan crear compresión para el proceso de combustión a medida que el pistón se mueve hacia arriba.

Patrocinio

7. Cadena o correa de distribución

Se utiliza una cadena o correa de distribución para hacer girar un árbol de levas que abre y cierra válvulas. Esta cadena o correa está diseñada para mantener una perfecta correlación entre el árbol de levas y el cigüeñal, dando como resultado una revolución del árbol de levas por cada dos revoluciones del cigüeñal. Esta cadena o correa va desde el cigüeñal hasta el árbol de levas.

Los tensores se utilizan para evitar que las cadenas y correas de distribución se comben. Esto es necesario para evitar que la cadena o la correa salten durante el funcionamiento del motor. La cadena o correa de distribución es impulsada por el cigüeñal mediante un engranaje impulsor cerca del sello principal delantero y el equilibrador armónico.

donde empieza todo

8. Orificio del acelerador

Patrocinio

Un motor es básicamente una gran bomba de aire que quema combustible. Este proceso comienza en el orificio del acelerador, que está conectado al colector de admisión. Aquí es donde se ajusta el aire en el motor. Este dispositivo controla la velocidad y la potencia del motor. El dispositivo se abre para dejar entrar más aire y crear una salida adicional, luego se cierra para cortar la energía. Este flujo de aire es monitoreado por un sensor de flujo masivo de aire y purificado por un filtro de aire.

9. Colector de admisión

Una vez que el aire pasa a través del actuador del acelerador, ingresa al colector de admisión donde se divide en puertos de admisión de cilindros individuales en la culata. Luego, el aire es controlado por la válvula de admisión. Este colector se atornilla directamente a la culata y puede estar hecho de plástico o aluminio.

10. Inyector de combustible

Los inyectores de combustible se utilizan para controlar y medir la cantidad de combustible que ingresa al motor en un momento dado. Cuando el motor está bajo tensión y necesita más potencia, la computadora del automóvil (PCM) solicita más combustible. El inyector de combustible es parte del sistema de inyección de combustible. La siguiente imagen muestra una serie de inyectores de combustible de inyección directa que rocían combustible directamente en la cámara de combustión cerca del encendido, a diferencia de los inyectores de combustible tradicionales que rocían en el puerto de admisión justo detrás de la válvula de admisión.

Patrocinio

11.Bobina de encendido

Después de comprimir la mezcla de combustible y aire, la bobina de encendido proporciona una carga de alto voltaje y bajo amperaje a la bujía. Este proceso también está controlado por la computadora del automóvil, que utiliza un sensor de ángulo del cigüeñal para referenciar la posición de cada pistón.

12. Bomba de aceite

La bomba de aceite se utiliza para bombear aceite desde el cárter de aceite y bombearlo a través de las piezas móviles dentro del motor. Esta bomba se puede accionar de diversas formas, pero esta bomba en particular se acciona mediante una cadena en la parte delantera del cigüeñal. La bomba de aceite utiliza un resorte de presión conectado a la válvula de alivio de la bomba para determinar la cantidad de presión de aceite aplicada al motor.

Patrocinio

El refrigerante del motor se utiliza para mantener el motor frío mientras se conduce utilizando el sistema de refrigeración. Este refrigerante circula dentro del bloque del motor y la culata para evitar daños internos causados ​​por el calor del motor. Se puede usar una bomba de agua para mover el refrigerante al radiador para enfriarlo y luego devolverlo al motor para comenzar el proceso de nuevo.

¿Tiene usted alguna pregunta?

Si tienes un motor, consulta nuestros foros. Si necesitas asesoramiento para reparar tu coche, habla con nuestra comunidad de mecánicos. Te ayudaremos en cualquier momento y de forma totalmente gratuita.

Esperamos que disfrutes de esta guía y el vídeo. Estamos creando un conjunto completo de guías de reparación de automóviles.Por favor Suscríbete por todos los medios
2CarPros YouTube Inicie su canal y vuelva a consultarlo con frecuencia para ver los nuevos videos que se suben casi a diario.

Patrocinio

El artículo ha sido publicado. 2022-03-12