Explicación técnica de los códigos de problema OBD-II

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esteban darby
Técnico certificado ASE

Circuito de control de válvula de derivación del turbocompresor alto

¿Qué significa eso?

Este código de diagnóstico de problemas (DTC) es un código genérico del tren motriz OBD-II. Esto se considera general ya que se aplica a todas las marcas y modelos de vehículos (1996 y posteriores), pero los procedimientos de reparación específicos pueden variar según la marca y el modelo.

Los propietarios de estas marcas incluyen, entre otros, VW, Dodge, Saab, Pontiac, Ford, GM y más.

Encontrar este código almacenado en un vehículo turboalimentado indica que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado una falla en el circuito de control de la válvula de derivación de presión de sobrealimentación del turbocompresor. Esta válvula controlada electrónicamente está diseñada para reducir la presión de sobrealimentación en el sobrealimentador. Este código indica específicamente que se ha detectado una condición de refuerzo alto o un voltaje del circuito de la válvula de derivación de presión de refuerzo alta.

Los controladores Boost pueden ser módulos independientes, pero más a menudo son una parte integrada del PCM. El propósito de un controlador de refuerzo del turbocompresor (como su nombre indica) es calcular los datos de entrada de varios sensores del motor y de la transmisión y utilizar ese cálculo para determinar la presión de refuerzo necesaria para que el motor funcione a su nivel óptimo en un momento dado. para determinar. situación. La válvula de control de presión de sobrealimentación se abre y cierra según las órdenes del PCM. Si la presión de sobrealimentación deseada no coincide con la presión de sobrealimentación real (ajustada por el PCM), se puede almacenar un código alto en el circuito de control de la válvula de derivación del turbocompresor y la luz de servicio del motor puede encenderse inmediatamente. La válvula de control de derivación del turbo controlada electrónicamente se monitorea a través de un circuito de señal al PCM. Si el voltaje de la señal cae por debajo del rango programado durante un período de tiempo inaceptable, se almacenará un código alto en el circuito de control de la válvula de derivación del turbocompresor.

Una válvula de control de derivación turbo operada por un pequeño motor eléctrico es estándar en la mayoría de los vehículos equipados con OBD-II. A pesar de esto, hay algunos fabricantes que todavía utilizan válvulas accionadas por vacío. Las válvulas electrónicas se controlan directamente mediante señales de voltaje del PCM. Las válvulas operadas por vacío se controlan mediante solenoides de control de vacío (o servicio de vacío). Los solenoides de servicio de vacío normalmente se suministran con vacío constante del motor. Las señales de voltaje del PCM inician la apertura y el cierre de los solenoides, permitiendo o restringiendo el vacío a la válvula según sea necesario. Consulte siempre el manual de servicio de su vehículo (o equivalente) (Especificaciones del sistema de control de derivación del turbocompresor) antes de intentar cualquier diagnóstico.

Este tipo de código debe revisarse lo antes posible porque las condiciones en las que se almacena este código pueden causar daños graves al motor debido a una presión de sobrealimentación excesiva o insuficiente en el turbocompresor.

síntomas

Los síntomas del código de motor P0035 incluyen:

• Aumento de temperatura del motor y/o transmisión.
• Ruidos aleatorios de la válvula de descarga del turbocompresor o de las mangueras
• Disminución del rendimiento del motor.
• humo negro del sistema de escape
• También se pueden almacenar otros códigos relacionados con el refuerzo del turbocompresor, códigos de fallo de encendido del motor o códigos de sensor de detonación.
• La bujía puede estar sucia
• La explosión del cilindro también puede ocurrir cuando la temperatura del motor es alta.

causa

Las posibles causas de este código P0035 son:

• La causa más común de un código alto almacenado en el circuito de control de la válvula de derivación del turbocompresor puede ser un sensor de presión de sobrealimentación defectuoso.
• Fallo de la válvula de derivación del turbocompresor
• Colapso, desconexión o división de la línea de vacío (se aplica a válvulas de derivación operadas por vacío)
• Problema en el actuador de la válvula de derivación del turbocompresor
• Circuito corto o abierto en el circuito del sensor de control de derivación del turbocompresor
• • Cableado/conectores eléctricos flojos, corroídos o desconectados en el circuito de referencia del sensor de presión de sobrealimentación/control de derivación del turbocompresor.
• PCM defectuoso o controlador de impulso

Pasos de diagnóstico y reparación.

Comience siempre consultando el Boletín de servicio técnico (TSB) de su vehículo específico. Su problema puede ser un problema conocido con una solución conocida emitida por el fabricante, lo que le permitirá ahorrar tiempo y dinero durante el diagnóstico.

Por lo general, la presión de sobrealimentación para la que la mayoría de los controladores de turbocompresor están programados para ser efectivos es de entre 9 y 14 libras. Para mantener la presión de sobrealimentación del turbocompresor en un nivel aceptable, la válvula de control de derivación de presión de sobrealimentación se abre y cierra en un grado calculado (mediante señales eléctricas del PCM).

Cuando intento diagnosticar este código, normalmente comienzo inspeccionando todo el cableado y las mangueras de vacío asociadas con el turbocompresor y el sistema de control de impulso.

Continúa leyendo y registrando todos los códigos de problemas almacenados y datos instantáneos, lo que le permite borrar los códigos de su sistema. Si el restablecimiento del código falla, sabrá que es intermitente. En algunos vehículos, cuando se almacena este tipo de código, la válvula de derivación de presión de sobrealimentación estará en la posición completamente abierta. Borrar los códigos almacenados también le permite devolver el sistema al modo de funcionamiento normal antes de comenzar las pruebas físicas.

• No desconectar el controlador del sistema y los componentes de los circuitos del sistema antes de probar la continuidad con un voltímetro/ohmímetro digital (DVOM) puede provocar daños al controlador del sistema y a los componentes.
• A menudo se culpa erróneamente a la válvula de control de presión de sobrealimentación cuando el sensor de presión de sobrealimentación es en realidad la pieza defectuosa.
• Las pruebas exhaustivas de los circuitos y componentes individuales del sistema evitan diagnósticos erróneos que pueden provocar el reemplazo innecesario de componentes.
• Normalmente uso un (DVOM) para realizar pruebas y garantizar que el voltaje y la continuidad de los circuitos del sistema estén dentro de las especificaciones del fabricante. Se requiere un diagrama de cableado del sistema o un manual de servicio del fabricante (con diagramas de flujo de diagnóstico).

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