Explicación técnica de los códigos de problema OBD-II

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esteban darby
Técnico certificado ASE

Limitaciones del filtro de partículas diésel: acumulación de hollín

¿Qué significa eso?

Este código de diagnóstico de problemas (DTC) es un código de tren motriz universal, lo que significa que se aplica a todos los vehículos diésel a partir de 1996 (Ford, Mercedes-Benz, Vauxhall, Mazda, Jeep, etc.). Aunque son comunes, los pasos de reparación específicos pueden variar según la marca/modelo.

Se encontró el código de almacenamiento P2463 y el módulo de control del tren motriz (PCM) detectó una restricción del sistema del filtro de partículas diésel (DPF) (debido a la acumulación de hollín). Este código sólo debe aparecer en vehículos con motor diésel.

Los sistemas DPF están diseñados para eliminar el 90 % de las partículas de carbono (hollín) del escape del motor diésel, por lo que la acumulación de hollín puede causar limitaciones del DPF. Los sistemas DPF son importantes para ayudar a los fabricantes de automóviles a cumplir con estrictas pautas federales para motores diésel de combustión limpia. Los coches diésel modernos producen mucho menos humo que los coches diésel más antiguos. Principalmente debido al sistema DPF.

La mayoría de los sistemas PDF funcionan de manera similar. La carcasa del DPF se asemeja a un gran silenciador de acero con un elemento de filtración. En teoría, las partículas grandes de hollín serían capturadas por el elemento filtrante y los gases de escape serían expulsados ​​por el tubo de escape. En el diseño más común, el DPF contiene fibras en las paredes que atraen grandes partículas de hollín a medida que fluyen hacia la carcasa. Un diseño menos común se basa en un conjunto de red suelta que esencialmente llena toda la carcasa. Las aberturas del dispositivo de filtración están dimensionadas para que las partículas de hollín más grandes queden atrapadas en su interior. Los gases de escape fluyen a través del tubo de escape y salen por el tubo de escape.

Si se acumula una cantidad excesiva de partículas de hollín en el elemento de filtración, éste se obstruirá parcialmente y aumentará la contrapresión del escape. El PCM monitorea la contrapresión del DPF mediante un sensor de presión. Cuando la contrapresión alcanza el límite programado, el PCM comienza un procedimiento de regeneración del elemento filtrante.

Foto de sección transversal del filtro de partículas diésel (DPF):

Una temperatura mínima (dentro del DPF) debe alcanzar los 1200 grados Fahrenheit para regenerar el elemento filtrante. Los sistemas de regeneración utilizan sistemas de inyección especializados para lograr esto. Un procedimiento de inyección controlado electrónicamente (PCM) introduce compuestos inflamables como combustible diésel y líquido de escape diésel en el DPF. Una vez que se introduce un fluido especial, las partículas de hollín se incineran y se liberan a la atmósfera (a través del tubo de escape) como iones inofensivos de nitrógeno y agua. Una vez que se regenera el PDF, la contrapresión del escape caerá a un rango aceptable.

El PCM inicia automáticamente el sistema de regeneración activa del DPF. Este proceso suele tener lugar mientras el vehículo está en funcionamiento. Los sistemas de regeneración pasiva del DPF requieren la intervención del conductor (después de que el PCM muestra una advertencia) y generalmente ocurren después de que el vehículo está estacionado. El procedimiento de regeneración pasiva puede tardar varias horas en completarse. Consulte la fuente de información de su vehículo para averiguar con qué tipo de sistema DPF está equipado su vehículo.

Si el PCM detecta un nivel de presión de escape por debajo del límite programado, se almacenará P2463 y es posible que se encienda la lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL).

Gravedad y síntomas

Considere que esta disposición es estricta, ya que las limitaciones del DPF pueden provocar daños al motor o al sistema de combustible.

Los síntomas del código P2463 incluyen:

• Otros códigos de remanufactura de DPF y DPF pueden venir con el código almacenado P2463.
• Exceso de humo negro en el escape
• No se pueden generar ni mantener los niveles de RPM deseados
• Aumento de la temperatura del motor.
• Carcasa del DPR u otros componentes del escape sobrecalentados

causa

Las posibles causas de este código de motor son:

• Acumulación excesiva de hollín debido a una regeneración insuficiente del DPF
• Sensor de presión DPF defectuoso
• Escasez de líquido de escape diésel
• Líquido de escape diésel inadecuado
• Cableado corto o abierto al sistema de inyección DPF o al sensor de presión de escape
• PCM defectuoso o error de programación PCM
• Fallo del sensor de presión de escape

Pasos de diagnóstico y reparación.

Comience siempre consultando el Boletín de servicio técnico (TSB) de su vehículo específico. Su problema puede ser un problema conocido con una solución conocida emitida por el fabricante, lo que le permitirá ahorrar tiempo y dinero durante el diagnóstico.

Los escáneres de diagnóstico, los voltímetros/ohmímetros digitales (DVOM) y las fuentes confiables de información del vehículo (como All Data DIY) son solo algunas de las herramientas que utilizamos para diagnosticar los P2463 almacenados.

El proceso de diagnóstico comienza inspeccionando todos los conectores y mazos de cables relacionados con el sistema. Inspecciono cuidadosamente los arneses que están cerca de componentes calientes del escape o protectores de escape afilados. Debe reparar otros códigos de regeneración de DPF y DPF antes de intentar diagnosticar y reparar el código P2463.

Luego, conecte el escáner al puerto de diagnóstico y recupere todos los códigos de problemas almacenados y los datos del cuadro congelado. Tome nota de esta información antes de borrar los códigos y probar el vehículo, ya que puede resultarle útil más adelante.

Si el código se restablece rápidamente, use un DVOM y pruebe el sensor de presión del DPF según lo recomendado por el fabricante. Si el sensor no cumple con las especificaciones de resistencia del fabricante, deberá ser reemplazado.

No seguir los procedimientos de regeneración del DPF recomendados por el fabricante puede indicar una restricción real del DPF debido a una acumulación excesiva de hollín. Inicie el procedimiento de regeneración y vea si se corrige la condición de acumulación excesiva de hollín.

Notas de diagnóstico adicionales:

• Las mangueras/líneas del sensor de presión del DPF son propensas a bloquearse y dañarse
• El líquido de escape diésel inadecuado o insuficiente es una causa muy común de falla en la regeneración del DPF y acumulación de hollín.
• Si el vehículo en cuestión está equipado con un sistema de regeneración pasiva, siga cuidadosamente los intervalos de servicio del DPF del fabricante para evitar una acumulación excesiva de hollín.

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