Editorial
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Explicación técnica de los códigos de problema OBD-II
randy warner
Técnico Maestro Certificado por ASE
Circuito del sensor de posición del árbol de levas A intermitente (banco 1)
¿Qué significa eso?
Este es un código de diagnóstico de problemas (DTC) común del tren motriz, lo que significa que cubre todas las marcas y modelos desde aproximadamente 2003. Este código parece ser más común en vehículos Dodge, Chrysler, Ford, Honda, Jeep, BMW y Acura, pero puede usarse en vehículos de cualquier fabricante. pueden ser afectados. Los pasos específicos para la solución de problemas varían según el vehículo.
Estos vehículos pueden tener un solo árbol de levas en el bloque, o árboles de levas en cabeza simples (SOHC) o dobles (DOHC), pero este código usa el sensor de posición del árbol de levas del banco 1. Me preocupa mucho que la señal recibida falte en algún momento. . Cuando no debería ser así. Se trata de una falla del circuito eléctrico y es de naturaleza intermitente. No siempre está ahí. El banco n.° 1 es el banco del motor que contiene el cilindro n.° 1.
El PCM utiliza el sensor de posición del árbol de levas para indicar cuándo la señal del sensor de posición del cigüeñal es correcta y cuándo una señal particular del sensor de posición del cigüeñal está alineada con el cilindro n.° 1 para fines de sincronización. También se utiliza para sincronizar/iniciar la inyección de inyectores de combustible.
Los códigos P0340 o P0341 también pueden estar presentes al mismo tiempo que P0344. La única diferencia entre estos tres códigos es cuánto dura el problema y qué tipo de problema eléctrico está experimentando el sensor/circuito/controlador del motor. Los pasos para la solución de problemas pueden variar según el fabricante, el tipo de sensor de posición del árbol de levas y el color del cable.
síntomas
Los síntomas del código de motor P0344 incluyen:
- Compruebe si la luz del motor está encendida
- Saltos o sacudidas intermitentes
- Se detiene intermitentemente pero se reinicia rápidamente.
causa potencial
Este código suele ser causado por:
- Circuito de alimentación abierto intermitente al sensor de posición del árbol de levas
- Falla a tierra intermitente en el circuito de alimentación al sensor de posición del árbol de levas
- Intermitentemente abierto en el circuito de masa al sensor de posición del árbol de levas
- Intermitentemente abierto en el circuito de señal al sensor de posición del árbol de levas
- Corto intermitente a 5 voltios en el circuito de señal al sensor de posición del árbol de levas
- Cortocircuito intermitente a masa en el circuito de señal al sensor de posición del árbol de levas
- Daño en el anillo de tono del sensor de posición del árbol de levas
- Ocasionalmente, el sensor de posición del cigüeñal produce una señal intermitente.
Pasos de diagnóstico y reparación.
Buscar el Boletín de Servicio Técnico (TSB) para su vehículo en particular siempre es un buen lugar para comenzar. Es posible que el fabricante de su automóvil tenga una actualización/reprogramación del PCM para cubrir este problema. Es útil comprobar esto antes de que te des cuenta de que estás yendo por el camino largo o equivocado.
A continuación, busque los sensores de posición del árbol de levas y del cigüeñal en su vehículo en particular. Una vez ubicado, inspeccione visualmente el conector y el cableado. Compruebe si hay rayones, desgastes, cables pelados, marcas de quemaduras o plástico derretido. Separe el conector e inspeccione cuidadosamente los terminales (partes metálicas) dentro del conector. Fíjate si se ve corroído, quemado o verde en comparación con el color normal del metal al que probablemente estés acostumbrado a ver. Si necesita limpiar los terminales, hay un limpiador de contactos eléctricos disponible en las tiendas de repuestos. Si eso no es posible, limpie con alcohol isopropílico al 91 % y un cepillo ligero de cerdas de plástico. Luego déjalo secar al aire, toma un compuesto de silicona dieléctrica (el mismo que se usa para los casquillos de las bombillas y los cables de las bujías) y aplícalo en el área donde los terminales harán contacto.
Si tiene una herramienta de escaneo, intente borrar el código de problema de diagnóstico de la memoria y vea si este código regresa. De lo contrario, es probable que haya un problema de conexión.
Si se devuelve un código, se deben probar el sensor y sus circuitos asociados. El siguiente paso depende de si está utilizando un sensor de efecto Hall o de captación magnética. Por lo general, puedes saber cuál tienes por la cantidad de cables que salen del sensor. Si salen tres cables del sensor, es un sensor de efecto Hall. Si tiene dos cables, tiene un sensor tipo captador magnético.
sensor de efecto hall
Para sensores de efecto Hall, desconecte el arnés conectado al sensor de posición del árbol de levas y del cigüeñal. Utilizando un voltímetro digital (DVOM), pruebe el circuito de alimentación de 5 V conectado a cada sensor para asegurarse de que tenga energía (conecte el cable rojo al circuito de alimentación de 5 V y el cable negro al circuito de alimentación de 5 V). a un terreno adecuado). El voltaje al sensor puede ser bajo, repare el cableado del PCM al sensor o el PCM puede estar defectuoso.
Si eso está bien, use el DVOM para asegurarse de que cada circuito de señal conectado a cada sensor tenga 5 V y conecte los circuitos de señal (el cable rojo va al circuito de señal del sensor y el cable negro va al circuito de señal del sensor). a un terreno adecuado). Si el sensor no recibe 5 voltios, repare el cableado del PCM al sensor o el PCM puede estar defectuoso.
Si eso está bien, asegúrese de tener una conexión a tierra adecuada en cada sensor. Conecte la luz de prueba a 12 V y conecte el otro extremo de la luz de prueba al circuito de tierra que conduce a cada sensor. Si la luz de prueba no se enciende, indica un problema con el circuito. Si es así, mueva el mazo de cables conectado a cada sensor y vea si la luz de prueba parpadea, lo que indica una conexión intermitente.
sensor de captación magnética
Para los sensores tipo captador magnético, puede verificar si el sensor en sí está funcionando correctamente. Hacer una prueba por:
- resistencia
- Salida de voltaje CA
- cortocircuito a tierra
Con el sensor retirado, conecte los dos cables del óhmetro a los dos terminales del sensor de posición del árbol de levas/cigüeñal. Lea la resistencia óhmica y compárela con las especificaciones del vehículo. Normalmente entre 750 y 2000 ohmios. Mientras se mantiene el valor de resistencia, desconecte un cable del óhmetro del sensor y conéctelo a una tierra adecuada en el vehículo. Si lee un valor de resistencia que no sea infinito u OL, hay un cortocircuito a tierra dentro del sensor. Tenga cuidado de no tocar la parte metálica del cable con los dedos, ya que esto puede afectar las medidas.
Vuelva a conectar los dos cables del DVOM a los dos terminales del sensor de posición del árbol de levas/cigüeñal. Configure el medidor para que lea el voltaje del A/C. Mientras arranca el motor, lea la salida de voltaje de CA del DVOM. Compare con las especificaciones del fabricante de su vehículo. Una buena regla general es generalmente 0,5 V CA.
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