Editorial [ad_1]
Explicación técnica de los códigos de problema OBD-II
02 No se detectó actividad en el circuito del sensor (Banco 1 Sensor 2)
¿Qué significa eso?
Este código de diagnóstico de problemas (DTC) es un código genérico del tren motriz, lo que significa que se aplica a vehículos equipados con OBD-II. Aunque son comunes, los pasos de reparación específicos pueden variar según la marca/modelo.
El módulo de control del tren motriz (PCM) proporciona un voltaje de referencia de 0,45 voltios al sensor de oxígeno. Cuando el sensor de O2 alcanza la temperatura de funcionamiento, desarrolla un voltaje que varía según el contenido de oxígeno de los gases de escape. El escape pobre produce voltajes bajos (menos de 0,45 V) y el escape rico produce voltajes altos (superiores a 0,45 V).
Ciertos bancos de sensores de O2 marcados como «Sensor 2» (como este sensor) se utilizan para monitorear las emisiones. Los sistemas de catalizador de tres vías (TWC) (convertidores catalíticos) se utilizan para controlar las emisiones del tubo de escape. El PCM utiliza la señal recibida del sensor de oxígeno 2 (el número 2 indica la parte trasera del convertidor catalítico y el número 1 indica el preconvertidor) para leer la eficiencia del TWC. Este sensor normalmente cambia entre voltajes altos y bajos a un ritmo significativamente más lento que el sensor frontal. Esto es normal. Si la señal recibida del sensor de O2 trasero (#2) indica que el voltaje está «atascado» entre 0,425 V y 0,474 V, el PCM determina que este sensor está inactivo y se establecerá el código.
síntomas potenciales
La lámpara de verificación del motor (CEL) o la lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL) se encienden. Probablemente no haya problemas de conducción notables aparte de la MIL. Este es el por qué: Los sensores de oxígeno en los convertidores catalíticos traseros o post no afectan el suministro de combustible (esto es una excepción en los Chrysler). Simplemente controle la eficiencia de su convertidor catalítico. Debido a esto, existe una alta probabilidad de que no note problemas en el motor.
causa
Las causas del código P0140 son bastante raras. Pueden ser:
- El circuito del calentador del sensor de O2 ha hecho un cortocircuito. (Por lo general, también es necesario reemplazar el fusible del circuito del calentador en el bloque de fusibles)
- Circuito de señal del sensor de O2 en cortocircuito
- Derretimiento de conectores de mazo y cableado debido al contacto con el sistema de escape
- Ingreso de agua al conector del arnés o al conector del PCM
- PCM defectuoso
solución posible
Este es un problema bastante específico y no es muy difícil de diagnosticar.
Primero, arranca el motor y caliéntalo. Utilice la herramienta de escaneo para monitorear los voltajes en el banco 1, el sensor 2 y el sensor de O2. Normalmente, el voltaje sube y baja lentamente en 0,45 voltios. Si ocurre, el problema puede ser intermitente. Para realizar un diagnóstico preciso, debe esperar hasta que surja el problema.
Sin embargo, si el interruptor no cambia o está atascado, intente los siguientes pasos: 2. Detenga el vehículo. Verifique visualmente los conectores del arnés de los bancos 1 y 2 para detectar si el arnés o los conectores están derretidos o deshilachados. Reparar o reemplazar como sea necesario. 3. Encienda el encendido, pero el motor estará apagado. Desconecte el conector del sensor de O2 y verifique que la fuente de alimentación del circuito del calentador tenga 12 voltios y que el circuito de tierra del circuito del calentador tenga una conexión a tierra adecuada. a. Si no hay energía del calentador de 12 V, verifique que el fusible apropiado no tenga un circuito abierto. Si el fusible del circuito del calentador está fundido, es posible que el fusible del circuito del calentador esté fundido debido a un calentador defectuoso en el sensor de O2. Reemplace el sensor y el fusible y verifique nuevamente. b. Si falta tierra, rastree el circuito y limpie o repare el circuito de tierra. 4. A continuación, con el conector desconectado, verifique que el circuito de referencia tenga 5 voltios. Si falta esto, verifique si el conector PCM tiene 5 voltios. Si hay 5 voltios presentes en el conector del PCM pero no en el conector del mazo del sensor de O2, hay un circuito abierto o un cortocircuito en la línea de alimentación de referencia entre el PCM y el conector del mazo del sensor de O2. Sin embargo, si no hay 5 voltios en el conector del PCM, es posible que el PCM haya fallado debido a un cortocircuito interno. Reemplace el PCM. ** (Nota: en los modelos Chrysler, existe un problema común en el que el circuito de referencia de 5 voltios puede sufrir un cortocircuito debido a sensores en automóviles que usan una referencia de 5 voltios. Simplemente desconéctelos uno a la vez; el sensor desenchufado es el sensor en cortocircuito; reemplace debería arreglar el cortocircuito de referencia de 5 voltios.) 5. Si todos los voltajes y tierra están presentes, banco 1, reemplace el sensor de O2 2 y vuelva a probar.
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