Editorial
¿Está rota la junta de culata? Somos un equipo de mecánicos certificados por ASE y hemos creado esta guía para ayudarlo a asegurarse de que la junta de la culata del motor de su automóvil no esté rota, o al menos cuánto costará realizar el trabajo.
¿Qué estoy haciendo mal?
La junta de culata consta de una placa metálica delgada y un compuesto de junta dura. La expansión y contracción constante causada por los ciclos térmicos del motor y la acidez del refrigerante pueden debilitar la junta y provocar que falle. Estas juntas deben soportar las presiones extremas del proceso de combustión y retener el refrigerante del radiador, lo que permite el movimiento del anticongelante desde el bloque del motor hasta la culata. Si se ignora el refrigerante, se vuelve ácido y atacará las juntas de todo el motor, especialmente las partes metálicas de la junta de culata que sellan la culata al bloque.
Si una junta falla, puede fallar de cinco maneras diferentes.
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- Agregue refrigerante al aceite del motor
- Fuga de refrigerante del motor
- Mezcle los gases de combustión en el sistema de refrigeración (radiador).
- Mueve la combustión entre dos cilindros.
- El aceite del motor se escapa del motor
Aquí hay una condición que solo afecta el rendimiento del motor. Es entonces cuando se suelta una junta entre dos cilindros, lo que hace que el motor funcione con dificultad y posiblemente provoque un retroceso continuo hasta la admisión.
¿Como funciona?
La junta de culata sella el bloque del motor principal a la culata mediante pernos de culata que se aprietan según especificaciones de par específicas. Esta junta está diseñada para un sellado completo sin fugas.
¿Cuánto cuesta?
En general, verificar si hay una junta de culata rota es la misma para la mayoría de los automóviles y no hay mucha diferencia en el precio.
Si desea comprobar el problema usted mismo, los kits de productos químicos cuestan alrededor de $35 y están disponibles en Amazon o en tiendas de repuestos para automóviles.
Si el trabajo se realiza en un taller de reparación, los costes serán los siguientes:
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Moneda estadounidense entre $90.00 USD y $150.00 USD
Esto incluye verificar el refrigerante en el aceite, verificar los gases de escape en el radiador y verificar el refrigerante en la cámara de combustión. Si el problema implica una falla de encendido del motor, será necesario realizar una prueba de compresión, que puede resultar un poco más costosa.
¿Cuánto tiempo va a durar?
Las juntas de culata se pueden quitar en cualquier momento, pero normalmente duran entre 110 000 y 160 000 millas, según el estado del motor, los hábitos de conducción y el programa de mantenimiento del motor.
¿Arreglo rapido?
Si bien no creemos mucho en las soluciones de inyección, tuvimos que otorgarle a este producto el premio Mejor del mercado porque ha tenido mucho éxito en la reparación de ciertos tipos de fallas en las juntas de culata. No resuelve todos los fracasos, pero
diablo azul Este producto es la mayoría de los productos que puedes comprar en Amazon por alrededor de $50 y funciona bien si solo sigues las instrucciones.
Empecemos a probar
El problema más común que se observa cuando falla esta junta es el sobrecalentamiento del motor. Los videos a continuación lo ayudarán a solucionar e identificar cualquier problema que pueda estar experimentando. Cuando termine el video, lea el artículo para obtener consejos e información adicionales que quizás se haya perdido en el video.
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Espero que disfrutes este video. Estamos en el proceso de crear una guía completa para la reparación de automóviles, así que mira nuestros videos.
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Primero, estacione el vehículo en un terreno nivelado con el motor frío y aplique el freno de mano.
Paso 1: retire la tapa de llenado de aceite
Cuando el motor esté frío, retire la tapa de llenado de aceite y revise la parte inferior de la tapa para ver si hay una baba marrón lechosa. Esto indica que hay una fuga de refrigerante en el aceite. Esta fuga puede ser causada por una culata, un bloque o una fuga en el colector de admisión agrietados (en algunos casos), y la junta de admisión también es propensa a este tipo de falla. Nota: Puede haber una pequeña cantidad de humedad en un motor que no se ha utilizado mucho; esto es normal.
Paso 2: verifique el refrigerante en la cámara de combustión
Las juntas de culata están diseñadas para controlar el refrigerante del motor dentro y alrededor del bloque del motor y la culata. Una junta dañada puede provocar una fuga, que se puede comprobar quitando todas las bujías (continúa a continuación).
Esta es la bujía que quité para probarla.
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Una vez retiradas todas las bujías, aplique presión al sistema de enfriamiento y haga girar el motor mientras observa los orificios de las bujías. La presencia de refrigerante en cualquiera de los orificios hará que explote la junta de la culata.
Se recomienda desactivar los fusibles del sistema de encendido o de combustible antes de realizar la prueba para evitar incendios (en casos excepcionales). Si el motor está caliente, habrá presión residual en el sistema, por lo que la prueba se puede realizar sin un probador de presión.
Paso 3: revise el radiador en busca de burbujas de aire
Después de reemplazar la bujía, espere hasta que el motor se haya enfriado antes de quitar la tapa del radiador. Si la junta de la culata está dañada y los gases de combustión ingresan al sistema de enfriamiento, puede detectarlo quitando la tapa del radiador y observando el líquido en busca de burbujas continuas mientras el motor está en marcha.
Aquí hay un video para ayudarlo a determinar si es seguro quitar la tapa.
Si el indicador de combustión en el radiador y el sistema de enfriamiento tiene fugas en la junta de la culata: El motor se sobrecalentará.
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Paso 4: realizar controles químicos
Para verificar si hay gases de escape en el sistema de enfriamiento (junta rota, cabeza o bloque agrietado), use un probador químico disponible en Amazon o en su tienda de repuestos local. Drene una pequeña cantidad de refrigerante del radiador para evitar contaminar la prueba.
Una vez que el refrigerante se haya drenado un poco, inserte el tubo de ensayo y agregue líquido de prueba para llenarlo hasta la línea completa.
Encender el motor. Mientras usa la bomba manual, succione el aire dentro del radiador hacia el probador.
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Si el líquido de prueba se vuelve amarillo, hay gases de escape presentes y la junta de la culata está rota. Si el líquido permanece azul, probablemente el sistema esté bien. Debido a que el proceso de combustión no es 100 % eficiente, esta prueba puede fallar en casos excepcionales y producir falsos negativos. Hay una pequeña bolsa constante de aire enriquecido con combustible (no de escape) en la cámara de combustión después del encendido, que no se detecta en esta prueba.
Paso 5: prueba de compresión del cilindro
La junta de culata puede fallar entre los cilindros, lo que provoca fallas constantes en los dos cilindros y una compresión reducida en cada cilindro que falla. Para verificar esta condición, retire todas las bujías mientras realiza una prueba de compresión para probar cada cilindro. Si dos lecturas en cilindros adyacentes son constantemente bajas, esto indica una falla entre estos cilindros y se debe reemplazar la junta de culata.
Mire el video para aprender cómo hacer una prueba de compresión.
Si la compresión es baja, el calibre será:
Paso 6: fuga externa
Algunos motores están diseñados para que la presión del aceite fluya a través del bloque del motor y a través de la junta de la culata hasta la culata junto con el refrigerante del motor (cada uno en un puerto separado). Una junta dañada puede provocar fugas de aceite del motor o de refrigerante, que pueden detectarse mediante inspección.
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Si tiene alguna pregunta sobre las juntas de culata, visite nuestro foro. Si necesitas asesoramiento en la reparación de tu coche, contacta con nuestra comunidad de mecánicos. Siempre estaremos encantados de ayudarle, de forma totalmente gratuita.
El artículo ha sido publicado. 2022-03-13
