Explicación técnica de los códigos de problema OBD-II

Circuito de control de posición del acelerador de recirculación de gases de escape «B» Bajo

¿Qué significa eso?

Este código común de diagnóstico de problemas del tren motriz/motor generalmente se aplica a vehículos OBD-II. Las marcas de vehículos incluyen, entre otras, Jeep, Chrysler, Dodge, Ford, GM, Chevrolet, etc.

Esta válvula de control del acelerador de recirculación de gases de escape (EGR) está ubicada entre el colector de admisión y el filtro de aire, así como el cuerpo del acelerador. Esto se utiliza para crear un pequeño vacío que atrae los gases de escape hacia el colector de admisión.

El módulo de control del tren motriz (PCM) dirige la válvula de control del acelerador de recirculación de gases de escape (EGR) a su posición. Este código examina la señal de voltaje de la válvula de control del acelerador de EGR y determina si la señal es correcta según la entrada al PCM. Lo más probable es que este código se haya establecido debido a un problema eléctrico. En este caso, P213C se refiere a la condición de bajo voltaje de ese circuito de control.

Los pasos para la solución de problemas pueden variar según el fabricante, el tipo de válvula de control del acelerador de EGR y el color del cable.

síntomas

Los síntomas del código de motor P213C incluyen:

• La lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL) se enciende
• Tiempo de regeneración de postratamiento activo más prolongado que el normal (el sistema de escape se calienta y tarda en quemar el hollín que se ha acumulado dentro del filtro de partículas diésel/convertidor catalítico)

causa

Las posibles causas para que se establezca este código incluyen:

• Cortocircuito debido a voltaje, tierra u otra falla en el circuito de señal a la válvula de control del acelerador EGR
• Falla de la válvula de control del acelerador EGR – cortocircuito interno
• Fallo del PCM: poco probable

Pasos de diagnóstico y reparación.

Comience siempre consultando el Boletín de servicio técnico (TSB) de su vehículo específico. Su problema puede ser un problema conocido con una solución conocida emitida por el fabricante, lo que le permitirá ahorrar tiempo y dinero durante el diagnóstico.

Luego, ubique la válvula de control del acelerador EGR para su vehículo específico. Esta válvula está ubicada entre el colector de admisión y el filtro de aire, así como el cuerpo del acelerador. Una vez ubicado, inspeccione visualmente el conector y el cableado. Compruebe si hay rayones, desgastes, cables pelados, marcas de quemaduras o plástico derretido. Separe el conector e inspeccione cuidadosamente los terminales (partes metálicas) dentro del conector. Verifique si parece quemado o tiene un tinte verde, lo que indica corrosión. Si necesita limpiar los terminales, utilice un limpiador de contactos eléctricos y un cepillo de cerdas de plástico. Después del secado, aplique grasa de silicona dieléctrica al área donde los terminales harán contacto.

Si tiene una herramienta de escaneo, intente borrar el código de problema de diagnóstico de la memoria y vea si este código regresa. De lo contrario, es probable que haya un problema de conexión.

Si se devuelve un código P213C, se deben probar la válvula de control del acelerador de EGR y sus circuitos asociados. Las válvulas de control del acelerador EGR suelen tener tres o cuatro cables. Desconecte el arnés conectado a la válvula de control del acelerador EGR. Pruebe el circuito de señal de la válvula de control del acelerador de EGR utilizando un voltímetro digital (DVOM) (conecte el cable rojo al circuito de señal de la válvula y el cable negro a una tierra adecuada). Si la válvula no recibe 5 voltios, o si la válvula muestra 12 voltios, el cableado del PCM a la válvula, o al PCM, puede estar defectuoso y debe repararse.

Si eso está bien, asegúrese de que la válvula de control del acelerador de EGR esté correctamente conectada a tierra. Conecte la luz de prueba al positivo (terminal rojo) de la batería de 12 V y toque el otro extremo de la luz de prueba con el circuito de tierra conectado a la tierra del circuito de la válvula de control del acelerador EGR. Si la luz de prueba no se enciende, indica un problema con el circuito. Si es así, mueva el mazo de cables conectado a la válvula de control del acelerador de EGR y vea si la luz de prueba parpadea, lo que indica una conexión intermitente.

Si todas las pruebas anteriores pasan y el P213C aún aparece, lo más probable es que indique una válvula de control del acelerador de EGR defectuosa, pero descarte un PCM defectuoso hasta que reemplace la válvula de control del acelerador de EGR.

Discusiones relacionadas con DTC

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