Si su automóvil produce humo azul, significa que de alguna manera el aceite ha entrado en la cámara de combustión y se está quemando junto con la gasolina normal. Esto produce humo azul, que sale del coche junto con los gases normales a través del sistema de escape. Las condiciones de humo azul generalmente ocurren cuando el motor está bajo carga y al arrancar por primera vez después de estar parado durante varias horas.

¿Qué estoy haciendo mal?

Como puede imaginar, el aceite de motor está presente en todo el motor para lubricar las piezas internas. La cámara de combustión es una excepción. Esta cámara debe estar lo más libre de aceite posible para que el combustible se queme de la forma más limpia posible. Hay nueve formas principales por las que el aceite puede entrar en la cámara.

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Causas comunes del humo azul

1. Demasiado aceite en el motor
2. El aceite del motor está bajo
3. El orificio de drenaje de la culata está obstruido.
4. Sello del vástago de la válvula desgastado
5. Daños en el anillo de control de aceite del pistón
6. Ventilación del cárter obstruida
7. sobrecalentamiento del aceite del motor
8. Fuga en la junta de admisión (solo V8 y V6)
9. Holgura excesiva entre bloque y pistón

¿Cuánto cuesta?

Esta reparación varía de un extremo a otro. Por ejemplo, si su motor tiene demasiado aceite, la opción de reparación de drenar un poco para obtener el nivel correcto costará aproximadamente $25,00 (EE.UU.). Si queda algo de aceite, cámbielo mientras tanto. tiempo. Si el paso posterior del drenaje de aceite de la culata del cilindro está obstruido y llena la cocina del tren de válvulas, se debe quitar la tapa de la válvula y limpiar y lavar el motor, lo que cuesta aproximadamente $400 (EE.UU.). Si el motor tiene un alto kilometraje o un uso extremo, los anillos del pistón pueden desgastarse y requerir un reemplazo que oscila entre $2,500 (EE.UU.) y $7,000 (EE.UU.), según el tipo de motor.

Empecemos

Cosas simples

Cuando el nivel de aceite del motor baja mucho, el aceite puede sobrecalentarse y perder viscosidad. Cuando esto sucede, el aceite se vuelve demasiado diluido para acoplarse al anillo de control de aceite del pistón y el anillo lo fuerza a ingresar a la cámara de combustión.Para resolver este problema Comprobar el nivel de aceite del motor. Además, esta condición puede ocurrir incluso si el nivel de aceite es normal si el motor está bajo carga alta durante un período prolongado. Por esta razón, algunos camiones grandes están equipados con medidores de temperatura del aceite.

Si el motor está demasiado lleno, el anillo de control de aceite del pistón puede sobrecargarse y tener el mismo efecto que el sobrecalentamiento del aceite. Levante el capó y ubique el indicador de nivel de aceite del motor. Suele tener un mango amarillo para distinguirlo de otros componentes. Con el motor apagado y el automóvil en terreno nivelado, retire el indicador de nivel, límpielo, reinsértelo, retírelo y observe el nivel. El nivel debe estar entre las marcas FULL y ADD.

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Los motores están diseñados con algún tipo de sistema de ventilación del cárter para permitir que se disipe la presión interna del cárter. Este sistema puede integrarse en la tapa de la válvula mediante un sistema deflector interno o puede activarse mediante una válvula PCV (ventilación de manivela positiva) y un respiradero. Ambos suelen estar ubicados cerca de la parte superior del motor o debajo de los colectores de admisión de cuatro cilindros. Verifique si hay mangueras dañadas o desconectadas y retire y revise la válvula PCV. Agítelo hacia adelante y hacia atrás para asegurarse de que esté funcionando haciendo un ruido.

un poco duro

Un mantenimiento inadecuado puede causar que se acumule lodo en la culata del motor, lo que impide que el aceite lubricante del tren de válvulas se drene adecuadamente al cárter (cárter de aceite). Como resultado, el aceite llena la culata del cilindro y el aceite fluye hacia la cámara de combustión a través de los vástagos de las válvulas de admisión y escape (pasando a través de los sellos) o directamente hacia el puerto de escape (fuego). Para confirmar esta condición, se debe quitar e inspeccionar la tapa de la válvula. Si se encuentra lodo en el orificio posterior del drenaje, se debe limpiar y eliminar el lodo del motor a través del cárter de aceite. Después de la reparación, el aceite que queda en el vástago de la válvula tarda aproximadamente de 2 a 4 días en secarse.

Los sellos del vástago de la válvula están diseñados para controlar la cantidad de aceite que puede lubricar el vástago de la válvula en la culata del cilindro. Tanto las válvulas de admisión como las de escape están equipadas con estos sellos, y cuando los sellos se desgastan o se sobrecalientan, el exceso de aceite puede fluir hacia la cámara de combustión, de forma similar a cuando se obstruye el orificio de drenaje de la culata. En la mayoría de los casos, estos sellos se pueden reemplazar mientras la culata todavía está instalada en el automóvil.

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Los dos anillos superiores del pistón están diseñados para suprimir la combustión del motor y el tercer anillo controla el aceite del motor. A medida que el motor se desgasta, la integridad de este sello se ve comprometida, lo que permite que la combustión escape (blow-by) y que el aceite del motor entre a la cámara de combustión. Por lo general, esto se puede probar realizando una prueba de compresión y verificando visualmente el aceite en cada bujía. Debido a la forma irregular del diámetro interior del cilindro, es mejor no reemplazar los anillos del pistón (insertar un anillo redondo en un orificio ovalado empeorará aún más el problema). Los motores de repuesto están disponibles en concesionarios o reconstructores independientes. Por favor contáctenos para saber precios. Respaldado por la mejor garantía.

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El artículo ha sido publicado. 2022-03-11