Editorial
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Explicación técnica de los códigos de problema OBD-II
esteban darby
Técnico certificado ASE
Altura del circuito “A” de control del sistema de inyección de aire secundario
¿Qué significa P2258?
Este código de diagnóstico de problemas (DTC) es un código de tren motriz común y se aplica a muchos vehículos OBD-II (1996 y posteriores). Esto incluye, entre otros, vehículos como Mazda, BMW, Ford, Dodge, Saab, Range Rover y Jaguar. Aunque son comunes, los procedimientos de reparación exactos pueden variar según el año, la marca, el modelo y la configuración del tren motriz.
Si se almacena P2258, significa que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado un alto voltaje en el circuito de control de inyección de aire secundario, marcado «A». Consulte el manual de reparación específico de su vehículo para determinar la ubicación de «A» para su aplicación.
El núcleo del sistema de inyección de aire secundario es una bomba eléctrica o accionada por correa. La bomba inyecta aire ambiente en el sistema de escape del motor con el fin de reducir las emisiones. Se utiliza una manguera a base de silicona resistente al calor para suministrar a la bomba aire ambiente frío. El aire ambiente se filtra antes de pasar a través de una carcasa de filtro de aire o una carcasa de entrada remota diseñada específicamente para sistemas de inyección de aire secundario.
El aire ambiente se bombea al sistema de escape a través de líneas de acero y silicona de alta temperatura conectadas a los puertos en la bajante de escape, con reflujo unidireccional a cada manguera de escape para evitar que la condensación ingrese a la bomba y cause fallas. Se instala una válvula de cierre. Estas válvulas fallan regularmente.
El PCM controla el funcionamiento de la bomba de inyección de aire secundario dependiendo de la temperatura del motor, las RPM del motor, la posición del acelerador, etc. Los factores varían según el fabricante del vehículo.
Si el PCM detecta un voltaje excesivo en el circuito de control del sistema de inyección de aire secundario «A», se almacenará el código P2258 y se iluminará la lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL). La iluminación MIL puede requerir múltiples ciclos de encendido (con fallas).
Componentes de inyección de aire secundario:
¿Qué tan grave es este DTC?
Las condiciones que causan el código almacenado P2258 pueden causar daños a la bomba de inyección de aire secundaria. Por lo tanto, este código debe clasificarse como crítico.
¿Qué síntomas tiene el código?
Los síntomas del código de problema P2258 incluyen:
- El sistema de inyección de aire secundario está desactivado.
- Puede que no haya síntomas obvios.
- Ruidos anormales provenientes de la sala de máquinas.
¿Cuáles son algunas de las causas comunes de los cordones?
Las posibles causas de este código incluyen:
- el fusible está quemado
- Circuito de control abierto o en cortocircuito
- Motor de bomba abierto o en cortocircuito
- PCM defectuoso o error de programación PCM
¿Cuáles son los pasos de solución de problemas para P2258?
Para diagnosticar con precisión el código P2258 se requiere un escáner de diagnóstico, un voltímetro/óhmetro digital (DVOM) y una fuente confiable de información del vehículo.
Ahorre tiempo buscando códigos almacenados, vehículo (año, marca, modelo, motor) y boletines de servicio técnico (TSB) que reproduzcan los síntomas que está experimentando. Esta información se puede encontrar en fuentes de información del vehículo. Encontrar el TSB adecuado puede proporcionar una solución rápida a su diagnóstico.
Una vez que haya conectado el escáner al puerto de diagnóstico del vehículo y haya recuperado todos los códigos almacenados y los datos del cuadro congelado asociados, escriba la información (en caso de que los códigos resulten ser intermitentes). Luego borre el código y pruebe el vehículo hasta que suceda una de las dos cosas siguientes: O el código se restaura o el PCM entra en modo de preparación.
Si el PCM entra en modo de preparación en este punto, el código puede volverse intermitente y más difícil de diagnosticar. Es posible que sea necesario empeorar la afección que causó P2258 para poder realizar un diagnóstico preciso. Si se restaura el código, continúe con el diagnóstico.
Utilice la fuente de información del vehículo para obtener vistas frontales de conectores, tablas de distribución de pines de conectores, tablas de localización de componentes, diagramas de cableado y diagramas de flujo de diagnóstico (relevantes para códigos de problemas y vehículos).
Realice una inspección visual del cableado y los conectores asociados. Repare o reemplace el cableado cortado, quemado o dañado.
Utilice el DVOM para probar el voltaje de control del sistema de inyección de aire secundario en las clavijas del conector correspondiente. Si no se detecta voltaje, verifique los fusibles del sistema. Reemplace los fusibles quemados o defectuosos según sea necesario.
Si se detecta voltaje, pruebe el circuito correspondiente en el conector PCM. Si no se detecta voltaje allí, sospeche de un circuito abierto entre el sensor en cuestión y el PCM. Si se detecta voltaje allí, sospeche de un PCM defectuoso o de un error de programación del PCM.
- Los vehículos en condiciones climáticas extremadamente frías a menudo experimentan fallas en la bomba de inyección de aire secundaria debido a la condensación.
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