¿Su motor falla y se pregunta por qué? Somos un grupo de mecánicos certificados por ASE que pueden ayudarlo a ahorrar dinero reparando su automóvil usted mismo o cuando lo envía a reparar. Hemos creado esta guía para ayudarlo. averiguas cuánto tiempo llevará.

¿Qué causa los efectos contraproducentes?

Si el motor falla, puede ocurrir de dos maneras: En primer lugar, y lo más habitual, se produce una pequeña explosión de combustible no quemado en el colector de admisión mientras el motor está en marcha, lo que crea un fuerte estallido que puede oírse como un sonido contraproducente. Esta explosión puede doblar la placa del actuador del acelerador, empujar la junta de admisión hacia afuera, crear una fuga de vacío e incluso hacer estallar el colector de admisión de plástico. Si el colector de admisión fuera de aluminio, podría soportar aún más este tipo de problemas. Este fenómeno puede ocurrir una o varias veces cuando el motor está bajo carga. O puede haber una señal continua que indique una falla mecánica. Esto se discutirá en la próxima reparación.

El segundo tipo de problema proviene de la parte trasera del tubo de escape del vehículo. Este es un problema de mezcla rica de combustible que puede ocurrir cuando falla un componente de suministro de combustible, como un inyector defectuoso, un regulador de presión de combustible o un sistema de encendido intermitente. Las condiciones de retroceso también pueden ocurrir en autos de carreras que usan turbocompresores, pero son normales porque el turbocompresor fuerza el ingreso de combustible al motor y lo enciende en el sistema de escape.

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Primero, explicaremos los fenómenos que ocurren principalmente cuando el motor está bajo carga. Este problema debe resolverse y no puede ignorarse ya que pueden producirse daños graves al motor. Es una cosa menor, pero una simple manguera de aspiradora puede salirse, pero es una solución fácil.

Paso 1: revisa la luz del motor

Si su motor falla, lo primero que debe buscar es la luz de verificación del motor. Si la luz de advertencia no está encendida, continúa con esta guía. Si la luz de verificación del motor o de servicio del motor se enciende rápidamente, escanee su computadora en busca de códigos de problema. Esto ayuda a identificar los sistemas que están experimentando problemas y necesitan reparación.

Paso 2: Verifique la presión del sistema de combustible

Pueden ocurrir explosiones de retroceso en la admisión cuando la mezcla se vuelve pobre cuando el motor exige potencia. Todos los motores de combustión interna funcionan con una mezcla de 14 partes de aire y 14 partes de combustible. Se requiere una presión de combustible adecuada para atomizar adecuadamente el combustible cuando sale del inyector de combustible y completa el proceso de combustión.

La causa más común de este problema es una bomba de combustible débil que no proporciona suficiente combustible para que los inyectores produzcan el patrón de rociado adecuado o no proporcionen la cantidad de combustible necesaria para acelerar el motor. Para saber si hay un problema con el sistema de suministro de combustible, debe probar la presión del sistema de combustible.

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Algunos automóviles están equipados con filtros de combustible, lo que también puede causar limitaciones en la presión y la cantidad de combustible. Si la bujía se obstruye debido a las partículas en la gasolina, puede volverse pobre. Si no ha cambiado su filtro de combustible recientemente, búsquelo y reemplácelo.

Paso 3: realice el mantenimiento o reemplace el sensor de flujo de aire masivo

El sistema informático del vehículo monitorea el aire que ingresa al motor a través de un sensor de flujo de aire. Cuando este sensor falla debido a una condición llamada coquización, los cables calientes dentro del sensor se contaminan y la lectura de la computadora cambia, creando una condición de mezcla pobre que puede encender o no la luz de verificación del motor. La inclinación se produce porque la computadora cree que entra menos aire al motor del que realmente entra, y menos aire significa menos combustible. El primer paso es quitar el sensor MAF y limpiarlo con un limpiador de carburador.

Cuando ocurre esta condición, el cable caliente puede dejar de responder, por lo que tuve buena suerte al reemplazar el sensor. En ese caso, deberá reemplazar el sensor.

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Paso 4: Verifique la funda o el tubo de entrada de aire

La funda o tubo de admisión dirige el aire desde el sensor de flujo de masa de aire al actuador del acelerador y luego al motor. Si hay un problema con estas piezas, como un desgarro o un desgarro, entrará aire no medido al motor y la computadora lo notará a través del sensor de oxígeno, lo que resultará en una menor entrega de combustible y se producirá una condición pobre. Retire esta pieza para inspección, verifique si hay daños y reemplácela si es necesario.

Paso 5: compruebe si hay fugas de vacío

Es importante que el sistema de admisión del motor esté completamente sellado y sin fugas. Si la manguera de vacío principal, como la línea de suministro del servofreno, se rompe o falla, entrará aire adicional al colector de admisión del motor, provocando un incendio de inclinación. Cuando ocurre este problema, el motor puede funcionar en ralentí más alto o más bajo y puede ser más difícil presionar el pedal del freno de lo habitual. Con una máquina de humo o un limpiador de carburador, puede verificar si hay fugas de vacío y repararlas para resolver el problema.

petardeo repetitivo

Los petardos ocurren repetidamente cuando el motor simplemente está en ralentí o funcionando a velocidad de crucero y pueden coincidir con las RPM del motor. Los pops rítmicos que son menos perceptibles que los de lean under power serán contraproducentes. La siguiente lista de problemas muestra las causas de esta condición.

Paso 6: La bujía está desgastada o en cortocircuito

El sistema de encendido del motor es activado por un controlador electrónico que indica a la bobina de encendido cuándo debe encenderse. Por diseño, el sistema incorpora la resistencia necesaria para encender la bobina a través de la bujía. Si esta resistencia se vuelve excesiva debido a una bujía muy desgastada o una bobina de encendido defectuosa, el conductor puede funcionar mal y disparar hacia el cilindro opuesto cuando está energizado o en ralentí.

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Esta condición puede ser detectada o no por la computadora, por lo que es posible que la luz de verificación del motor no se encienda. Las bujías deben reemplazarse periódicamente y las bujías de platino resolverán este problema después de aproximadamente 60 000 millas.

Ver también: El motor funciona con dificultad

Paso 7: revisa el árbol de levas

El árbol de levas se utiliza para abrir las válvulas de admisión y escape de la cámara de combustión para aspirar aire de admisión y expulsar los gases de escape gastados. Incluso si los lóbulos de la válvula de escape se desgastan y pierden elevación, el fuego de los gases de escape permanece en el cilindro y se libera al colector de admisión cuando se abre la válvula de admisión. Para verificar esta condición, primero debe quitar la tapa de la válvula.

Retire la tapa de la válvula, haga girar el motor con el encendido desactivado (bobina apagada) y observe el comportamiento de apertura y cierre de las válvulas de admisión y escape. Además, si las válvulas de admisión o de escape no están completamente cerradas debido a un resorte de válvula roto, los gases de combustión pueden fluir hacia el colector de admisión, de manera similar a un lóbulo plano de un árbol de levas. Utilice una linterna para comprobar cuidadosamente el bobinado del resorte de la válvula. Estos resortes pueden romperse en la parte superior central o inferior del resorte y, a veces, pueden ser difíciles de ver.

Una varilla de empuje doblada puede restringir el movimiento de la válvula e impedir que funcione correctamente. Mientras aún se retira la tapa de la válvula, observe cada varilla de empuje y verifique si hay curvaturas obvias. Esto también se puede hacer detectando un movimiento deficiente del balancín durante el arranque del motor.

Tubo de escape contraproducente

Los retrocesos del tubo de escape son causados ​​por una cantidad excesiva de combustible sin quemar que queda en el sistema de escape o por la entrada de aire fresco al sistema que enciende una pequeña cantidad de combustible sin quemar.

Paso 1: fuga de escape aguas arriba

Cuando se filtra aire fresco al sistema de escape, enciende el combustible no quemado en el sistema, creando un sonido de estallido. Es difícil pensar en esto porque la mayoría de la gente piensa que hay una presión constante en el sistema de escape, pero esto no es cierto. El sistema recibe una serie de pulsos de presión y vacío creados al abrir una válvula de escape y luego cerrarla mientras la carga de combustión se expulsa al sistema. Aquí, la frecuencia del pulso y el aire fresco introducido en el sistema generan un evento de vacío. Es por eso que verá un código de problema pobre si su sistema de escape tiene una fuga. Inspeccione el sistema y repare cualquier fuga de escape. Esta detección se realiza buscando un conducto trasero plano, que es evidencia de una fuga.

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Paso 2: verifique la válvula de trago

Los motores fabricados después de 2001 aproximadamente están equipados con un sistema de inyección de aire que suministra aire al sistema de escape cuando el motor está bajo carga. Esto es para quemar el combustible no utilizado y mejorar el funcionamiento del sistema de emisiones. El sistema está equipado con una válvula de trago de aire que actúa como una válvula de retención unidireccional para permitir la entrada de aire al sistema cuando el motor está bajo carga. Esta válvula de trago se conecta al colector de escape a través de una configuración de tubo de puerto separado con tubo de goma que se conecta a una tubería grande o a una bomba de aire.

Si la válvula falla, se libera aire constantemente al sistema, incluso durante la desaceleración, y el aire fresco enciende el combustible no utilizado, creando una especie de estallido contraproducente. La mayoría de los motores tienen una o dos de estas válvulas en cada colector de escape. Para comprobar estas válvulas, debe quitarlas e intentar respirar en cada dirección. Sólo se permite una dirección. Si el aire fluye en ambas direcciones, la válvula está defectuosa y es necesario reemplazarla.

Mire el video para aprender cómo reparar el retroceso del motor.

información adicional

Cuando un motor turbo de alto rendimiento está bajo carga, utiliza una cantidad excesiva de combustible, que luego se envía al sistema de escape cuando se suelta el acelerador y el motor desacelera. Esto es normal y no hay nada malo en esta condición.

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El tiempo de encendido en motores más antiguos se establece en un ángulo específico en relación con el cigüeñal. Si esta sincronización se ajusta incorrectamente, puede provocar una reducción de la potencia, una mala economía de combustible, una detonación del motor (ping) y un efecto contraproducente del sistema de admisión o escape.

¿Tiene usted alguna pregunta?

Si desea obtener más información sobre los retrocesos del motor, consulte nuestro foro con cientos de preguntas respondidas previamente por nuestro equipo de mecánicos certificados por ASE. O si quieres hacernos una pregunta, simplemente pregúntanos. Estamos aquí para ayudar.

El artículo ha sido publicado. 2022-03-13