Explicación técnica de los códigos de problema OBD-II

Sesgo de señal del sensor de O2/banco rico atascado 2 Sensor 2

¿Qué significa eso?

Este es un código de tren motriz universal y cubre todos los vehículos equipados con OBD-II desde 1996. Las marcas de automóviles incluyen, entre otras, Hyundai, Ford, Jeep, Chevrolet, BMW, Kia, Holden, Dodge y más. Sin embargo, los pasos específicos para la solución de problemas varían según el vehículo.

Este código de diagnóstico de problemas (DTC) P2273 se refiere al sensor de O2 (oxígeno) después del convertidor catalítico en el banco n.° 2, sensor n.° 2. Este sensor post-cat se utiliza para monitorear la eficiencia del convertidor catalítico. La función del convertidor es reducir las emisiones del tubo de escape. Este DTC se establece cuando el PCM detecta que la señal del sensor de O2 está atascada o rica en polarización.

P2273 DTC se refiere al sensor aguas abajo (después del convertidor catalítico), sensor n.° 2 en el banco n.° 2. El banco n.° 2 es el lado del motor que no contiene el cilindro n.° 1. Puede haber un tercer sensor aguas abajo y, si ese es el problema, se configurará P2277.

Este código básicamente indica que la señal que sale de un sensor de oxígeno en particular está atascada en rico (lo que significa que hay muy poco aire en el escape). Dependiendo del vehículo y la causa raíz del problema, es algo común que los códigos P2271 y P2273 se configuren al mismo tiempo.

Sensores de oxígeno O2 comunes:

síntomas

Dado que este no es el sensor número 1, probablemente no notará ningún problema de conducción. Notará que la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) está encendida. Sin embargo, en algunos casos, el motor puede funcionar mal.

causa potencial

Las posibles causas de este DTC incluyen:

• HO2S2 contaminado o defectuoso (sensor 2)
• Problemas de cableado/circuito de HO2S2
• La presión del combustible es incorrecta.
• falla del inyector de combustible
• Fuga de refrigerante del motor
• Fallo de la válvula solenoide de purga
• PCM falló

Pasos de diagnóstico y reparación.

Inspeccione visualmente el cableado y los conectores en busca de corrosión, cables deshilachados/rozados/doblados, clavijas de cableado dobladas/sueltas, apariencia quemada y/o cables cruzados. Reparar o reemplazar como sea necesario.

Verifique si hay fugas de escape u otros problemas y repárelos según sea necesario.

Verifique la resistencia del conector del mazo usando un voltímetro digital (DVOM) configurado en ohmios. Comparar con las especificaciones del fabricante. Reemplace o repare según sea necesario.

Si tiene acceso a una herramienta de escaneo avanzada, úsela para monitorear las lecturas del sensor que se muestran en el PCM (con el motor funcionando a temperaturas de funcionamiento normales en modo de circuito cerrado). El sensor de oxígeno calentado trasero (HO2S) generalmente tiene un voltaje que fluctúa entre 0 y 1 voltios, pero este DTC muestra que el voltaje está «fijo» en 1 V. Cuando el motor gira, el voltaje del sensor debe cambiar (reaccionar).

Las soluciones más comunes para este DTC parecen ser fugas de escape, problemas con el sensor/cableado o el cableado del propio sensor. Si está reemplazando su sensor de O2, compre OEM (marca del fabricante) para obtener mejores resultados.

Si retira el sensor de oxígeno HO2S, inspeccione si hay contaminación por combustible, aceite de motor y refrigerante.

Otras ideas para solucionar problemas: use un probador de presión de combustible para verificar la presión del combustible en la válvula Schrader en el riel de combustible. Comparar con las especificaciones del fabricante. Verifique la válvula solenoide de purga. Revisar los inyectores de combustible. Inspeccione los conductos de refrigerante en busca de fugas.

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