Editorial
Para mantener la capacidad operativa adecuada del motor, se requieren ajustes del motor en los intervalos recomendados por el fabricante. Si no se tratan, las fallas de encendido del motor pueden causar una reducción del ahorro de combustible, una disminución de la potencia, un aumento de las emisiones y daños internos al motor. Una falla en el encendido del motor bajo carga generalmente indica un problema con el sistema de encendido, mientras que las bajas velocidades del motor indican un problema de vacío, gestión del combustible o compresión. Al recuperar códigos de falla, considere solo los códigos relacionados con problemas de fallas de encendido específicos, como códigos de falla de la bobina de encendido. Si hay un código de problema presente y no está relacionado con el problema en cuestión, como un código EVAP, ignórelo ya que estos códigos pueden desaparecer hasta que el motor esté funcionando correctamente.
¡Vamos a sumergirnos!
Una condición de falla de encendido puede tener varias combinaciones, constante o aleatoria, inactiva o con poca energía, y puede o no ser detectada por la computadora, lo que hace que el motor de revisión o de servicio se encienda inmediatamente y genere un código de falla. identificar el cilindro. Si tiene algún problema, siga la guía de reparación a continuación.
Si tiene un fallo de encendido constante y la luz de servicio no se enciende, use una pistola térmica infrarroja para probar la temperatura de escape de cada cilindro.
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Arranque el motor en frío y tome lecturas inmediatamente frente al puerto de escape de cada cilindro en el colector, manteniendo una ubicación similar de la viga en cada puerto. El cilindro que falla estará significativamente más frío que los cilindros restantes. Ejemplo: Tres de los puertos de escape se prueban a 190 grados, uno se prueba a 81 grados y el cilindro a 81 grados falla.
Si aún no se han recopilado los resultados, arranque el motor y déjelo en ralentí, luego desconecte los conectores eléctricos del inyector de combustible para cada cilindro, uno a la vez, mientras observa el rendimiento del motor. Si no se observa ningún cambio en un cilindro en particular, se ha identificado el cilindro que falla. .
Esto también se puede lograr quitando el conector del cable de la bobina (solo sistemas COP, sin cable de bujía instalado).
Una vez localizado el cilindro que falla, retire la bujía para inspeccionarla. Antes de retirar la bujía, marque el cable de la bujía (si está equipado) para identificar su posición en el orden de encendido. Esto le ayudará a volver a montarlo correctamente.
Si el cilindro se enriquece, el carbón se adherirá a la bujía y provocará un cortocircuito. Las fallas en esta condición incluyen inyectores de combustible o convertidores catalíticos parcialmente obstruidos, compresión reducida, reguladores de presión de combustible defectuosos y mezcla excesiva de combustible.
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Si la bujía está mojada con gasolina o aceite, hay un inyector de combustible abierto atascado, un regulador de combustible defectuoso, falta de compresión en el cilindro, un anillo de control de aceite del pistón roto, una junta de culata rota o un vástago de válvula. el sello es posible.
Las bujías deben tener una separación adecuada utilizando medidas específicas de los electrodos, y pueden producirse fallos de encendido si el entrehierro se ajusta incorrectamente.
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Mire este vídeo en acción y luego siga leyendo para obtener información útil adicional.
El uso de la bujía correcta con el entrehierro correcto garantizará un funcionamiento confiable del sistema de encendido.
Si la bujía está mojada con combustible o carbón sucio cuando se retira, se requiere una verificación de compresión. Realizar pruebas de compresión de cilindros para identificar fallas mecánicas. Una baja compresión podría significar anillos de pistón desgastados o rotos, un árbol de levas perforado, resortes de válvula rotos, válvulas de admisión o escape quemadas o con fugas, un asiento de válvula desalojado o una junta de culata rota.
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Si la prueba de compresión está bien junto con la bujía húmeda, debes probar la bobina de encendido.
Los cables de las bujías están diseñados para transferir carga eléctrica desde la bobina a la bujía y, si estos cables se desgastan, pueden provocar un cortocircuito y provocar una falla de encendido. /
Los inyectores de combustible regulan la cantidad de combustible consumido por el motor, pero si los inyectores fallan, el cilindro fallará.
Los fallos de encendido aleatorios pueden ser causados por fugas de vacío asociadas con mangueras o tubos de vacío rotos o viejos en y alrededor del motor. Estas mangueras generalmente están conectadas al colector de admisión del motor y proporcionan vacío del motor a varios accesorios, como el sistema de frenos. Se producirá una falla de encendido constante si falla la junta de admisión o si se rompe la línea de vacío cerca del puerto de admisión.
La presión del combustible debe permanecer constante. Si este flujo está bloqueado por un filtro de combustible obstruido o una bomba de combustible débil, el motor puede provocar fallos de encendido aleatorios.
El sensor de flujo de aire masivo envía información de retroalimentación a la computadora y, si este sensor se desgasta, puede producir datos erróneos y provocar una falla de encendido.
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Cada una de las válvulas de admisión y de escape utiliza un resorte que devuelve la válvula a su posición original (cerrada). Si los resortes de las válvulas se rompen o los lóbulos de las levas se desgastan, se perderá la compresión y el motor fallará o funcionará mal. Estas condiciones no necesariamente aparecerán en una prueba de compresión porque la prueba de compresión se realiza a la velocidad de arranque del motor. Si los lóbulos del árbol de levas están desgastados hasta la mitad, sólo aparecerá cuando el motor esté en marcha y bajo carga.
Dependiendo de la situación, un resorte de válvula dañado puede afectar muchos aspectos del rendimiento del motor. Por ejemplo, si una pequeña porción de la bobina se rompe, el resorte aún podrá cerrar la válvula, pero solo a bajas RPM, lo que provocará una falla de encendido a altas RPM. Si el resorte se rompe en algún punto intermedio, tanto el estado de inactividad como el de energía se verán afectados. Para probar esta condición, retire el conector de la bobina de encendido, el sistema de encendido o el fusible de la bomba de combustible para desactivar el arranque del motor. Retire la tapa de válvulas para permitir la inspección visual del tren de válvulas. Inspeccione el estado de los resortes de las válvulas utilizando una linterna y un espejo pequeño para ayudar en la inspección. Pídale a un asistente que arranque el motor mientras observa los balancines y los lóbulos de las levas para garantizar el movimiento completo. Si uno o más lóbulos tienen menos recorrido que los demás, los lóbulos del árbol de levas están aplanados y es necesario reemplazarlos.
Las juntas de culata se utilizan para sellar la culata al bloque del motor. La culata se fija al bloque del motor mediante pernos de culata que se aprietan a un par determinado. Una junta de culata desgastada (rotada) permite que el refrigerante y los gases de escape entren a la cámara de combustión, lo que podría provocar una falla de encendido del cilindro.
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El artículo ha sido publicado. 2022-03-10
