Editorial
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Explicación técnica de los códigos de problema OBD-II
esteban darby
Técnico certificado ASE
tiempo de turno demasiado largo
¿Qué significa eso?
Este código de diagnóstico de problemas (DTC) es un código de tren motriz común y se aplica a muchos vehículos OBD-II (1996 y posteriores). Esto incluye, entre otros, vehículos como Volvo, Mercedes-Benz, Ford, Dodge, BMW, Land Rover, Citroen y Peugeot. Aunque son comunes, los procedimientos de reparación exactos pueden variar según el año, la marca, el modelo y la configuración del tren motriz.
Si su vehículo almacena el código P0896, significa que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha recibido una señal de entrada de datos del sensor de velocidad de entrada/salida que indica que el intervalo de cambio entre marchas es demasiado largo.
El Módulo de control de la transmisión (TCM) puede ser una unidad independiente, pero generalmente está integrado en una sola carcasa con el Módulo de control del motor (ECM). Esto se llama PCM.
El PCM utiliza señales de entrada de múltiples sensores del motor y de la transmisión para calcular una estrategia de cambio de transmisión automática. Una bomba de alta presión (dentro de la transmisión) fuerza el fluido a través del cuerpo de la válvula y hacia el conjunto de cuña. Además de lubricación y refrigeración de transmisiones. El líquido a alta presión desconecta instantáneamente el embrague del elemento de bloqueo, creando una relación de transmisión suave. Uno o más solenoides de control electrónico de presión (EPC) ayudan a regular la presión del fluido. Los sensores de presión electrónica (EP) proporcionan al PCM datos relevantes sobre la presión del fluido en varios puntos dentro de la transmisión. Los solenoides de cambio electrónico se utilizan para cerrar el flujo de líquido a alta presión para que la transmisión pueda cambiar de marcha cuando se le ordene. El PCM utiliza señales de entrada de voltaje del sensor de velocidad de entrada de la transmisión y del sensor de velocidad de salida de la transmisión para determinar si la transmisión está cambiando de manera eficiente.
Como muchas otras fallas de la transmisión automática, los códigos de tiempo de cambio de la transmisión pueden deberse a fallas eléctricas o mecánicas. Si el PCM detecta un tiempo de cambio excesivo, es posible que se almacene el código P0896 y se ilumine la lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL).
¿Qué tan grave es este DTC?
El código almacenado P0896 indica que se ha detectado un problema de cambio grave. Las condiciones que provocaron que se almacenara este tipo de código deben corregirse lo antes posible.
¿Qué síntomas tiene el código?
Los síntomas del código de problema P0896 incluyen:
- Presión del líquido de transmisión demasiado alta
- El engranaje del engranaje es lento o brusco
- Patrón de cambio de transmisión errático
- Ruido anormal de la transmisión
¿Cuáles son algunas de las causas comunes de los cordones?
Las posibles causas de este código incluyen:
- Bomba de alta presión defectuosa en la transmisión.
- Fallo catastrófico de la transmisión interna (mecánica)
- Cableado del solenoide EPC o del sensor EP en cortocircuito
- Solenoide EPC o sensor EP defectuosos
- Defecto del PCM o error de programación
¿Cuáles son los pasos de solución de problemas para P0896?
Al diagnosticar un código de transmisión automática, debe comenzar asegurándose de que el líquido de la transmisión esté limpio y que la transmisión esté llena al nivel adecuado. Si el nivel de líquido es bajo, determine la fuente de la fuga y repare la condición. Vuelva a llenar la transmisión con el líquido recomendado y continúe.
Si el líquido tiene un color demasiado oscuro y el material de fricción tiene un fuerte olor a quemado, es necesario reemplazarlo. Esto se puede hacer quitando la bandeja de la transmisión (y drenando el convertidor de torque) o lavando la transmisión (recomendado). En cualquier caso, en este momento también conviene sustituir el filtro. Al retirar la bandeja de la transmisión, tenga cuidado de guardar cualquier residuo que caiga dentro de la bandeja. Si la bandeja está relativamente libre de residuos, puede asumir que el embrague está mecánicamente intacto. Si hay una cantidad excesiva de material de fricción en la bandeja (pegado al imán), será necesario que un técnico calificado reconstruya la transmisión.
El código de diagnóstico P0896 requiere un escáner de diagnóstico, un voltímetro/óhmetro digital (DVOM) y una fuente de información de diagnóstico específica del vehículo. Se requiere un manómetro de fluido de transmisión manual para verificar la presión real de la bomba (fluido) de la transmisión.
Puede utilizar las fuentes de información del vehículo para encontrar boletines de servicio técnico (TSB) que coincidan con el año, la marca y el modelo de su vehículo. También lo son los tamaños de motor, los códigos almacenados y los síntomas encontrados. Si se encuentra, puede proporcionar información de diagnóstico útil.
Con la transmisión llena al nivel correcto con el líquido recomendado, proceda al primer paso del diagnóstico.
paso 1
Pruebe la presión del fluido de la transmisión en la abertura apropiada de la transmisión usando un manómetro manual. Si la presión del fluido de la transmisión está fuera de las especificaciones recomendadas, es posible que sea necesario reconstruir o reemplazar la bomba. En estos casos, suele ser apropiada una reconstrucción de la transmisión. Si el fluido está dentro de las especificaciones. Continúe con el paso 2.
Paso 2
Utilice el escáner (conectado al conector de diagnóstico del vehículo) para recuperar todos los códigos almacenados y los datos de imagen congelada asociados. Se recomienda que anote esta información antes de borrar el código y luego pruebe el vehículo hasta que el PCM entre en modo de preparación o se restablezca el código.
Si el PCM entra en modo de preparación en este punto, los códigos pueden volverse intermitentes y muy difíciles de diagnosticar. En este caso, es posible que las condiciones que provocaron el almacenamiento del código deban empeorar antes de poder realizar un diagnóstico preciso.
Paso 3
Si el código se restablece inmediatamente, el siguiente paso en el diagnóstico es buscar en la fuente de información de su vehículo el diagrama de flujo de diagnóstico, el diagrama de pines del conector, la vista frontal del conector y las instrucciones/especificaciones de prueba de componentes.
Etapa 4
Utilice el DVOM para probar los circuitos de tierra y voltaje del solenoide EPC y del sensor EP. Si se detecta voltaje y tierra, pruebe el solenoide EPC y el sensor EP. Los componentes que no cumplan con las especificaciones recomendadas se consideran defectuosos. Si el componente funciona, pruebe el circuito de señal que ingresa al PCM.
Paso 5
Si el solenoide EPC y el sensor EP funcionan y hay entrada de señal presente, pruebe los circuitos del sistema utilizando el DVOM. Para esta tarea es adecuado el método de prueba de caída de tensión. Desconecte todos los controladores del circuito antes de probar la resistencia con DVOM.
- En vehículos con alto kilometraje, puede ocurrir una falla en la bomba de alta presión de la transmisión.
- Los códigos de tiempo de cambio de transmisión pueden ocurrir debido a un nivel bajo de líquido
Discusiones relacionadas con DTC
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