Explicación técnica de los códigos de problema OBD-II

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esteban darby
Técnico certificado ASE

composición incorrecta del combustible

¿Qué significa eso?

Este código de diagnóstico de problemas (DTC) es un código genérico del tren motriz, lo que significa que se aplica a vehículos equipados con OBD-II (Dodge, Ram, Ford, GMC, Chevrolet, VW, Toyota, etc.). Aunque son comunes, los pasos de reparación específicos pueden variar según la marca/modelo.

Un código almacenado P0169 significa que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado una señal de voltaje del sensor de composición del combustible/sensor de temperatura del combustible que indica un nivel anormalmente alto de contaminantes o etanol en el suministro de combustible. Los vehículos de combustible flexible pueden funcionar normalmente con altas concentraciones de etanol, por lo que niveles inaceptables de etanol pueden exceder el 85%.

Los sensores de composición del combustible suelen estar integrados en una sola carcasa junto con los sensores de temperatura del combustible. Es similar a un filtro de combustible, pero es un pequeño dispositivo computarizado diseñado para proporcionar un análisis preciso de la composición y la temperatura del combustible al PCM.

Una vez que el combustible pasa por el sensor en línea, se analiza electrónicamente para determinar la cantidad de etanol, agua y contaminantes desconocidos (no combustibles) que contiene. Los sensores de composición del combustible analizan no solo la composición del combustible sino también la temperatura del combustible. Esta información se ingresa al PCM como una señal eléctrica que refleja no solo qué contaminantes están presentes (y qué tan contaminado está el combustible), sino también la temperatura del combustible. La contaminación del combustible se analiza según la proporción de contaminantes con respecto al combustible.

Esto crea una firma de voltaje en el sensor de temperatura/composición del combustible que se ingresa al PCM como una forma de onda de voltaje cuadrada. La frecuencia del patrón de onda cambia según el grado de contaminación del combustible. Cuanto más cercanas estén las frecuencias de las formas de onda, mayor será el grado de contaminación del combustible. Esto constituye la parte vertical de la forma de onda. El sensor de composición del combustible analiza la cantidad de etanol presente en el combustible, independientemente de otros contaminantes.

Si el PCM detecta una señal de entrada del sensor de composición de combustible que indica que la contaminación del combustible excede el límite programado, se puede almacenar un código P0169 y se ilumina la lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL). En algunos vehículos, la iluminación MIL puede requerir múltiples ciclos de encendido (en caso de falla).

Código de gravedad y síntomas.

El código almacenado P0169 debe tratarse como crítico porque la composición del combustible es importante para calcular las estrategias de abastecimiento de combustible para vehículos de combustible flexible. El combustible contaminado también puede dañar el suministro de combustible y los componentes internos del motor.

Este código puede presentar los siguientes síntomas:

• Por lo general, no hay síntomas asociados con el código P0169.
• Pueden existir otros códigos de composición de combustible
• La iluminación MIL sucederá algún día

causa

Las posibles causas para que se establezca este código incluyen:

• contaminación excesiva del combustible
• Sensor de temperatura/composición del combustible defectuoso
• El cableado o los conectores están abiertos, en cortocircuito o dañados.
• Error de programación PCM o PCM

Pasos de diagnóstico y reparación.

Comience siempre consultando el Boletín de servicio técnico (TSB) de su vehículo específico. Su problema puede ser un problema conocido con una solución conocida emitida por el fabricante, lo que le permitirá ahorrar tiempo y dinero durante el diagnóstico.

Para diagnosticar el código P0169, necesitará un escáner de diagnóstico, un voltímetro/óhmetro digital (DVOM), un osciloscopio, un termómetro infrarrojo y una fuente de información del vehículo (como All Data DIY). Un escáner de diagnóstico con un DVOM integrado y un osciloscopio portátil funcionará bien.

Para aumentar la probabilidad de un diagnóstico exitoso, comience con una inspección visual de todos los conectores y mazos de cables asociados.

Pruebe el voltaje de referencia en el conector del sensor de composición de combustible utilizando el DVOM y la fuente de información del vehículo. Si no hay voltaje de referencia, use el DVOM para probar el circuito correspondiente en el conector PCM. Si se ve una señal de voltaje de referencia en el conector del PCM, repare el circuito abierto entre el sensor de composición de combustible y el PCM. PRECAUCIÓN: Antes de probar la resistencia del circuito con DVOM, retire todos los controladores asociados. Si no hay voltaje de referencia presente en el conector del PCM, sospeche de un PCM defectuoso (o error de programación).

Si hay una referencia y tierra en el conector del sensor de composición del combustible, use un osciloscopio para observar datos en vivo en forma de patrón de onda. Conecte los cables de prueba a los circuitos de señal y tierra y observe la pantalla. Mida la temperatura real del combustible utilizando un termómetro infrarrojo y compare los resultados con la temperatura reflejada en el patrón de forma de onda del osciloscopio. Si la temperatura del combustible que se muestra en el osciloscopio no coincide con la temperatura del termómetro infrarrojo, es posible que el sensor de temperatura del combustible esté defectuoso.

Notas de diagnóstico adicionales:

• Utilice el DVOM para probar la resistencia del sensor de temperatura del combustible según las recomendaciones del fabricante.
• Si el combustible parece contaminado, este código puede ser una reacción a un sensor de composición del combustible que funciona según lo diseñado.
• Es posible que sea necesario reemplazar el sensor de composición del combustible si el combustible está excesivamente contaminado.

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