Explicación técnica de los códigos de problema OBD-II

persona que escribió el artículo

juan ingalls

Ex gerente de servicio y mecánico de la Fuerza Aérea

Entrada baja del circuito del sensor de composición de combustible

¿Qué significa eso?

Este código de diagnóstico de problemas del tren motriz (DTC) común se encuentra típicamente en todos los vehículos equipados con OBD-II, incluidos, entre otros, Ford, BMW, Chevrolet, Pontiac, Mazda, VW, Honda, Scion, Land Rover y más.

Hay cuatro códigos de falla comúnmente asociados con fallas en el circuito del sensor de composición de combustible. Este circuito también se conoce como circuito del sensor de combustible flexible, y los códigos OBDII que activa el Módulo de control del motor (ECM) cuando este circuito falla son P0176, P0177 y P0179.

Un circuito sensor de composición de combustible monitorea la cantidad de etanol en la gasolina de un motor de combustible flexible. Cada vez que llena su tanque, la cantidad de etanol aumenta y requiere un ajuste adecuado para un rendimiento y economía de combustible óptimos. El circuito del sensor de composición del combustible envía una señal al ECM según el nivel de etanol. El ECM ajusta el tiempo de encendido y el ancho del pulso del inyector de combustible en consecuencia para quemar combustible de manera más eficiente. El resultado es un mejor rendimiento, menos contaminación y una mejor economía de combustible.

El código P0178 se establece cuando el ECM detecta una condición de bajo voltaje dentro del circuito del sensor de composición del combustible. En la mayoría de las situaciones, la presencia de P0178 o P0179 es una muy buena señal de que el problema es de naturaleza eléctrica.

Código de gravedad y síntomas.

Este código es de gravedad media.

Los síntomas del código de motor P0178 incluyen:

• Mayor consumo de combustible
• bajo rendimiento
• luz de control del motor encendida
• Cala el motor

causa

Normalmente, las posibles causas de este código son:

• Tapa de combustible defectuosa
• combustible contaminado
• Sensor de composición de combustible defectuoso
• El conector está corroído o dañado
• Líneas de combustible dañadas o restringidas
• Cableado defectuoso o dañado
• ECM fallido

¿Cuáles son las reparaciones más comunes?

• Reemplazo de la tapa de combustible
• Reemplazo de combustible contaminado
• Corrosión del conector de limpieza
• Reparación o reemplazo de cableado
• Reemplazo de líneas de combustible o accesorios
• Reemplazo del sensor de composición de combustible
• Intermitente o reemplazo del ECM

Pasos de diagnóstico y reparación.

Nota: El primer paso en el proceso de resolución de problemas es examinar el boletín de servicio técnico del vehículo específico por año, modelo y planta de energía. En algunas situaciones, esto puede ayudarle a avanzar en la dirección correcta y ahorrarle mucho tiempo a largo plazo.

Pasos básicos

• Comprobar el estado de la tapa de combustible.
• Inspeccionar el estado de contaminación del combustible
• Inspeccione visualmente las conexiones y el cableado del circuito.
• Inspeccione visualmente el estado de las líneas de combustible en busca de defectos obvios.
• Verifique las conexiones eléctricas por seguridad y corrosión.

pasos avanzados

Nota: Los pasos avanzados son específicos del vehículo y requieren equipo avanzado adecuado para realizarse con precisión. Estos pasos requieren de un multímetro digital y la referencia técnica específica de tu vehículo. Los requisitos de voltaje se determinan según el año, modelo y motor específicos de su vehículo.

verificación del circuito

Con la llave en la posición de apagado y el sensor y el ECM conectados, verifique la alimentación y la conexión a tierra con referencia a los datos técnicos apropiados. Tierra siempre se muestra como 0 voltios y la energía debe ser de 5 voltios o 12 voltios según la configuración del vehículo y del sistema. Consulte el manual técnico específico de su vehículo o el material de referencia en línea para obtener información sobre este proceso. Si todas estas medidas son correctas, es muy probable que sea necesario reemplazar el componente asociado. Se recomiendan verificaciones de frecuencia para algunos procedimientos de solución de problemas para identificar específicamente la causa de la falla.

Si este proceso revela que no hay energía ni tierra, es posible que se requiera una prueba de continuidad para verificar la integridad del cableado. Las pruebas de continuidad siempre deben realizarse sin energía del circuito y la medición normal debe ser 0 ohmios de resistencia, a menos que se especifique lo contrario en los datos técnicos. La ausencia de resistencia o continuidad indica que el cableado está defectuoso y debe repararse o reemplazarse.

Esperamos que la información de este artículo le ayude a orientarse en la dirección correcta para solucionar el problema de mal funcionamiento del circuito del sensor de composición del combustible. Este artículo tiene únicamente fines informativos y siempre deben prevalecer los datos técnicos específicos de su vehículo y los boletines de servicio.

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