Editorial
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Explicación técnica de los códigos de problema OBD-II
esteban darby
Técnico certificado ASE
Sistema de desactivación de cilindros banco 2
¿Qué significa eso?
Este código de diagnóstico de problemas (DTC) común del tren motriz generalmente se aplica a muchos vehículos OBD-II. Esto incluye, entre otros, vehículos como Honda, Dodge, Ram, GMC, Chevrolet, Chrysler y Pontiac.
El código almacenado P3497 significa que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado un mal funcionamiento en el sistema de desactivación de 2 cilindros del banco de motor. El banco 2 se refiere al banco del motor que no contiene el cilindro n.° 1. La ubicación del cilindro n.° 1 varía según el fabricante y el modelo. Consulte su manual de servicio (o fuente alternativa de información del vehículo) para conocer la ubicación del cilindro número 1 en el vehículo en cuestión. Por favor, no haga ninguna suposición al respecto.
Los sistemas de desactivación de cilindros (también conocidos como desplazamiento variable) están diseñados para ahorrar combustible. Utilizado principalmente para vehículos equipados con motores de 8 cilindros o más.
Ciertas condiciones de conducción no requieren todos los caballos de fuerza del motor. Estas condiciones de conducción generalmente implican aceleración baja y velocidades bajas en carretera. Cuando ocurre esta situación, el sistema de desactivación de cilindros está diseñado para desactivar el cilindro correspondiente para ahorrar combustible.
Los solenoides de sincronización variable de válvulas se utilizan para cerrar las válvulas de admisión y escape de los cilindros que están inactivos. El propósito de esto es doble. En primer lugar, los gases de escape usados quedan atrapados dentro del cilindro, formando una especie de compuerta de aire. Esto reduce la vibración y hace que las operaciones de desactivación de cilindros sean más suaves. En segundo lugar, el aire de escape atrapado se comprime durante la carrera ascendente del pistón. El escape comprimido sirve para empujar el pistón hacia abajo, aumentando aún más el equilibrio general del motor.
Además de cerrar las válvulas del cilindro desactivado, el sistema de desactivación de cilindros también desactiva el flujo de combustible al cilindro afectado. Por lo general, no hay una pérdida notable de potencia o torque cuando se activa el sistema de desactivación de cilindros.
Si ocurre una situación en la que el PCM no puede activar el sistema de desactivación de cilindros (para el banco de motores 2), o si el PCM detecta que el sistema de desactivación de cilindros se ha activado incorrectamente, se almacena el código P3497 y la luz indicadora de falla es (MIL) se ilumina. ) puede iluminarse.
Motor con desactivación de cilindros:
¿Qué tan grave es este DTC?
Aparte del hecho de que los problemas de desactivación de cilindros pueden reducir la eficiencia del combustible, las posibles causas pueden provocar una falla catastrófica del motor. P3497 debe corregirse lo antes posible y clasificarse como grave.
¿Qué síntomas tiene el código?
Los síntomas del código de problema P3497 incluyen:
- Disminución de la eficiencia del combustible.
- Disminución del rendimiento del motor.
- Otros códigos de desactivación de cilindros
- código de falla de encendido del motor
¿Cuáles son algunas de las causas comunes de los cordones?
Las posibles causas de este código incluyen:
- El nivel o la presión del aceite del motor es bajo
- Solenoide de control de sincronización de válvulas defectuoso
- Circuito de desactivación de cilindros abierto o en cortocircuito.
- PCM defectuoso o error de programación PCM
¿Cuáles son los pasos de solución de problemas para P3497?
NOTA: Existen boletines de servicio técnico (TSB) conocidos para ciertos vehículos Honda y Acura relacionados con este código. Honda TSB 11-033, Honda TSB 13-031, Honda TSB 13-055.
Los componentes críticos para el funcionamiento de los sistemas de desactivación de cilindros frecuentemente requieren asistencia hidráulica del motor. Por lo tanto, el diagnóstico de un código de desactivación de cilindro debe comenzar asegurándose de que el motor esté lleno con el aceite correcto al nivel correcto y que la presión del aceite del motor esté dentro de las especificaciones. Si tiene dudas sobre la presión real del aceite del motor. Se requiere prueba hidráulica manual.
Para diagnosticar con precisión el código P3497, necesitará un escáner de diagnóstico, un voltímetro/ohmímetro digital (DVOM) y una fuente de información del vehículo. Si le preocupa la presión del aceite del motor, también necesitará un manómetro de aceite manual.
Las fuentes confiables de información del vehículo pueden proporcionar boletines de servicio técnico (TSB) aplicables para ayudar en el diagnóstico. También debe proporcionar diagramas de flujo de diagnóstico, diagramas de cableado, vistas frontales de conectores, diagramas de distribución de pines de conectores y procedimientos/especificaciones de prueba de componentes. Necesitará esta información para hacer el diagnóstico correcto.
Desconecte siempre el controlador antes de usar el DVOM para probar los circuitos del sistema. De lo contrario, el controlador podría dañarse.
Después de verificar que la presión del aceite del motor esté dentro de las especificaciones e inspeccionar visualmente los conectores y el cableado asociados, conecte el escáner al puerto de diagnóstico del vehículo. Recupere todos los códigos almacenados y los datos del cuadro congelado asociados. Puede resultar útil anotar esta información (para utilizarla más adelante). Borre el código y pruebe el vehículo hasta que el PCM entre en modo listo o se restablezca el código.
Cuando el PCM ingresa al modo de preparación, puede parecer que está procesando códigos intermitentes. Es posible que sea necesario empeorar la condición causante para un diagnóstico exitoso. Si el código se restablece, busque el diagrama de flujo de diagnóstico apropiado en la fuente de información de su vehículo y sígalo.
Utilice DVOM para probar solenoides de sincronización variable de válvulas individuales. Los solenoides que no cumplen con las especificaciones del fabricante se consideran defectuosos.
- El bajo nivel de aceite del motor es la principal causa de los códigos del sistema de desactivación de cilindros
P3497 Video de diagnóstico y reparación de Honda
Encontramos este útil video creado por el propietario de un Honda que experimentó los códigos P3400 y P3497 en su Honda Pilot. No estamos afiliados con el productor de este video. Está publicado aquí para comodidad de nuestros visitantes:
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