Editorial
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Explicación técnica de los códigos de problema OBD-II
Patricio Cameron
Técnico Certificado Sello Rojo
Circuito de entrada A multifunción de control de crucero alto
¿Qué significa eso?
Este es un código de diagnóstico de problemas (DTC) del tren motriz común y generalmente se aplica a vehículos OBD-II. Esto incluye, entre otros, Mazda, Alfa Romeo, Ford, Land Rover, Jeep, Dodge, Chrysler, Chevrolet, Nissan y más. Aunque es común, el procedimiento de reparación exacto puede variar según el año, la marca, el modelo y el tren motriz. composición.
El control de crucero se desarrolló pensando en la comodidad. Su única finalidad es mantener la velocidad del vehículo ajustada manualmente por el operador (mediante botones en el volante, interruptores multifunción (luces de intermitentes, crucero, limpiaparabrisas, etc.) montados en la columna de dirección, etc.).
Mientras tanto, el operador ya no necesita controlar el pedal del acelerador y, si el vehículo está equipado con una transmisión automática (A/T), también puede controlar y ajustar los puntos de cambio según las demandas de las condiciones de conducción en tiempo real.
Normalmente, cuando miras este código, pensarías que estamos hablando de un interruptor multifunción en la columna de dirección. Dicho esto, las posibles ubicaciones de instalación varían ampliamente entre los fabricantes, así que investigue en consecuencia. Es posible que desee utilizar el botón de control de crucero para limitar su ubicación. Este código se refiere a un circuito de entrada específico dentro del sistema de control de crucero. Consulte su manual de servicio para determinar en qué cables/circuitos concentrarse. Las letras del código son su mejor referencia siempre que identifique el cable/circuito que está intentando diagnosticar/probar.
Si hay una falla dentro del circuito de entrada multifunción «A» del control de crucero, el Módulo de control del motor (ECM) iluminará proactivamente el grupo de instrumentos con P0581 y los códigos asociados (P0564, P0578, P0579, P0580 y P0581).
La letra «A» aquí puede usarse para distinguir conectores, cables, grupos de circuitos, etc. Sin embargo, las especificaciones del fabricante son el mejor recurso para saberlo.
El ECM establece el código P0581 cuando se detecta un valor eléctrico alto dentro del circuito de entrada multifunción del control de crucero «A».
Eje de control de crucero:
¿Qué tan grave es este DTC?
Aunque casi todas las fallas del control de crucero son de poca gravedad, existen muchas excepciones. Sin embargo, en la mayoría de los casos este trastorno no es motivo de gran preocupación. Dicho esto, cuando se trata de problemas eléctricos, suelen empeorar con el tiempo. En la mayoría de los casos, esta falla se puede corregir con algún costo.
Obviamente, esto es muy subjetivo, así que asegúrese de buscar el mejor precio y obtener múltiples cotizaciones/estrategias de diagnóstico. Las instrucciones de trabajo por sí solas pueden ayudarle a identificar exactamente en qué está trabajando. Realice siempre el mantenimiento general de su vehículo.
¿Qué síntomas tiene el código?
Los síntomas del código de problema P0581 incluyen:
- Velocidad anormal del vehículo cuando se activa el control de crucero
- El control de crucero no funciona
- La luz de control de crucero se ilumina independientemente de la posición del interruptor
- No se puede configurar el control de crucero a la velocidad deseada
¿Cuáles son algunas de las causas comunes de los cordones?
Las posibles causas de este código P0581 incluyen:
- Interruptor multifunción/control de crucero defectuoso (pegajoso, roto, faltante, etc.)
- Problemas de apriete (por ejemplo, roce en las piezas de la columna de dirección/tablero, entrada de agua, corrosión, etc.)
- Fallo del conector (por ejemplo, clavijas corroídas, lengüetas de plástico rotas, cuerpo del conector hinchado, etc.)
- El líquido/suciedad/suciedad dentro del botón/interruptor del control de crucero provocará un funcionamiento mecánico anormal.
- Problemas del ECM (por ejemplo, entrada de agua en el cuerpo de la computadora, cortocircuitos internos, sobrecalentamiento interno, etc.)
¿Cuáles son los pasos de solución de problemas para P0581?
Paso básico n.° 1
Una vez que ubique el interruptor de control de crucero/multifunción de su vehículo, inspecciónelo visualmente para detectar cualquier tipo de suciedad. Los botones e interruptores de plástico se ensucian, se engrasan y se pegan con mucha facilidad, provocando que funcionen mal o no funcionen correctamente. Asegúrese de que el funcionamiento mecánico del interruptor sea fluido y fluido. Si surge un problema aquí, se debe solucionar de inmediato. Si su herramienta de escaneo/lector OBD en particular tiene esa capacidad, no dude en observar el funcionamiento electrónico del interruptor a través de DATA STREAM (el nombre del modo aquí variará dependiendo del lector, pero lo importante es observar los datos en tiempo real. modo).
Consejo: Evite rociar solución de limpieza directamente sobre los botones. Humedezca ligeramente un paño limpio con agua, jabón y agua o un limpiador de tablero y retire con cuidado cualquier residuo de la hendidura del interruptor. Las cerbatanas neumáticas pueden ayudar a eliminar los escombros sin empeorar la situación.
Paso básico #2
Es posible que deba quitar la cubierta/plástico del tablero para acceder a los conectores y arneses contenidos en el circuito de entrada del interruptor multifunción/control de crucero. Tenga siempre extrema precaución al manipular plástico. Una temperatura ambiente confortable siempre ayuda a facilitar el desmontaje/montaje del salpicadero/plásticos interiores.
Si se puede acceder fácilmente al conector, es posible que pueda aplicar ciertos pasos de solución de problemas descritos en su manual de servicio. Es probable que probar el interruptor incluya el uso de un multímetro para registrar valores eléctricos. Esto puede incluir la operación de interruptores durante la grabación o pruebas estáticas. Para conocer el «diagrama de flujo de diagnóstico», consulte el manual de servicio de cada fabricante y modelo.
Paso básico n.° 3
Los problemas dentro del ECM son casi siempre el último recurso para el diagnóstico. Teniendo en cuenta que puede ser una de las piezas más caras de la reparación de la electrónica del coche, déjelo en manos de los profesionales.
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