Editorial
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Explicación técnica de los códigos de problema OBD-II
esteban darby
Técnico certificado ASE
Circuito de control del regulador de presión de combustible 2 abierto
¿Qué significa eso?
Este código de diagnóstico de problemas (DTC) es un código genérico del tren motriz, lo que significa que se aplica a vehículos equipados con OBD-II (GMC, Chevrolet, Chrysiler, Dodge, Jeep, Mitsubishi, VW, Toyota, etc.). Aunque son comunes, los pasos de reparación específicos pueden variar según la marca/modelo.
Un código almacenado P2294 significa que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado un abierto en el circuito de control del regulador electrónico de presión de combustible (2). Esta designación se utiliza en sistemas que incorporan múltiples reguladores electrónicos de presión de combustible. Este tipo de designación puede referirse a un banco de motores, pero no es excluyente. La palabra «abierto» también se puede utilizar en lugar de «desconectado» o «roto».
Los reguladores electrónicos de presión de combustible suelen estar controlados por un PCM. Un servomotor se controla utilizando el voltaje de la batería y las señales de tierra para ajustar la posición de la válvula y lograr el nivel de presión de combustible deseado en cualquier entorno determinado. Cuando se aplica voltaje al servomotor del regulador electrónico de presión de combustible, la válvula se abre poco a poco, aumentando la presión del combustible. Cuando el voltaje cae, el servo se retrae y un poderoso resorte fuerza la válvula a cerrarse. La presión del combustible bajará.
Un sensor de presión de combustible (generalmente ubicado en el riel del inyector de combustible) permite que el PCM monitoree la presión del combustible y ajuste el voltaje del regulador de presión de combustible en consecuencia.
Aunque el regulador de presión de combustible y el sensor de presión de combustible pueden ser componentes separados, la mayoría de las veces están integrados en una sola carcasa con un conector eléctrico.
Si la presión de combustible real calculada por el PCM no coincide con la presión de combustible deseada, se memorizará P2294 y es posible que se encienda la lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL).
Códigos de motor asociados al regulador de presión de combustible:
- P2293 Rendimiento del regulador de presión de combustible 2
- P2295 Circuito de control del regulador 2 de presión de combustible bajo
- P2296 Circuito de control del regulador 2 de presión de combustible alto
Síntomas y gravedad.
La presión excesiva del combustible puede causar daños internos al motor y al convertidor catalítico, así como una variedad de problemas de conducción. Por tanto, el código P2294 debe clasificarse como grave.
Los síntomas del código P2294 incluyen:
- Demora de inicio
- humo negro del sistema de escape
- Disminución de la eficiencia del combustible.
- El código de capacidad de conducción del motor también puede acompañar al P2294
causa
Las posibles causas para que se establezca este código incluyen:
- Cableado y/o conector corto o abierto en el circuito de control del regulador de presión de combustible
- Regulador de presión de combustible defectuoso
- Sensor de presión del riel de combustible defectuoso
- Error de programación PCM o PCM incorrecto
Pasos de diagnóstico y reparación.
Para diagnosticar el código P2294, necesitará un escáner de diagnóstico, un voltímetro/óhmetro digital (DVOM), un manómetro de combustible adecuado y una fuente confiable de información del vehículo (como All Data DIY).
NOTA: Tenga mucho cuidado al conectar el manómetro manual de combustible. Si el combustible a alta presión entra en contacto con superficies calientes o chispas, puede encenderse y provocar un incendio peligroso en el vehículo.
Normalmente comienzo con una inspección visual del cableado y los conectores del sistema. Presté atención al arnés y al conector en la parte superior del motor. Debido al calor de esta región, las plagas son comunes en las regiones más frías. Estas plagas pueden dañar (roer) el cableado y los conectores de su sistema.
Su próximo trabajo es conectar el escáner al puerto de diagnóstico del vehículo y recuperar los códigos almacenados y congelar los datos del cuadro. Anote esta información, ya que puede resultarle útil a medida que continúa con el proceso de diagnóstico. Ahora, me gustaría borrar el código y probar el vehículo si es posible.
Si el código se restablece rápidamente, verifique el voltaje y la masa del regulador de presión de combustible. Si no se detecta voltaje, pruebe el relé de alimentación y el fusible de acuerdo con el diagrama de cableado obtenido de la fuente de información de su vehículo. Si no tiene conexión a tierra, siga el diagrama de cableado para encontrar la ubicación adecuada para la conexión a tierra del sistema de control del regulador de presión de combustible y asegúrese de que todo esté seguro.
Si el regulador de control de presión de combustible tiene voltaje y tierra, obtenga las especificaciones de presión de combustible de la fuente de información de su vehículo y use un manómetro de combustible para probar la presión del sistema de combustible. Siga las recomendaciones del fabricante para conectar el manómetro de combustible. Utilice el escáner para observar los datos del sistema de combustible mientras monitorea visualmente la presión manual del combustible en el medidor de combustible. Si la presión del combustible reflejada en la pantalla de datos del escáner no coincide con la presión del combustible real, sospeche de un sensor de presión de combustible defectuoso.
Las variaciones reales de la presión del combustible deben ocurrir en respuesta a variaciones en el voltaje de control del regulador de presión del combustible. De lo contrario, el regulador de presión de combustible puede estar defectuoso, puede haber un circuito abierto o un cortocircuito en uno de los circuitos de control del regulador de presión de combustible o el PCM puede estar defectuoso.
Siga las recomendaciones del fabricante para probar los reguladores electrónicos de presión de combustible y los circuitos de control de reguladores de presión de combustible individuales utilizando un DVOM. Para evitar daños al módulo de control, desconecte el controlador del circuito antes de realizar pruebas con el DVOM.
Notas de diagnóstico adicionales:
- El riel de combustible y los componentes relacionados pueden estar bajo alta presión. Tenga cuidado al retirar el sensor de presión de combustible o el regulador de presión de combustible.
- Apague el interruptor de encendido al conectar/desconectar el manómetro de combustible.
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