Explicación técnica de los códigos de problema OBD-II

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don arquero
Tecnología automotriz certificada por ASE

Circuito del sensor EGT de temperatura de escape intermitente banco 1 sensor 1

¿Qué significa eso?

Este es un código general de tren motriz, lo que significa que se aplica a la mayoría de las marcas/modelos desde 1996 en adelante. Las marcas incluyen Ford, Dodge/Ram, Mercedes-Benz, Alfa Romeo, GMC, Chevrolet, Smart, VW, Audi y más. Sin embargo, los pasos específicos para la solución de problemas varían según el vehículo.

Este código de diagnóstico de problemas (DTC) P2081 se refiere a la condición del sensor EGT (temperatura de los gases de escape) ubicado en el tubo delantero «ascendente» del convertidor catalítico. Su único propósito es proteger el convertidor de daños debidos al calor excesivo. Este código significa que hay una condición de falla intermitente en el circuito.

Este DTC P2081 se refiere al banco n.° 1 (el lado del motor que contiene el cilindro n.° 1). Los sensores EGT se encuentran en la mayoría de los últimos modelos de motores de gasolina o diésel. Esto no es más que una resistencia sensible al calor que convierte la temperatura del escape en una señal de voltaje para la computadora. Recibe una señal de 5 voltios de la computadora a través de un cable y el segundo cable está conectado a tierra.

Cuanto mayor sea la temperatura del escape, menor será la resistencia a tierra y mayor será el voltaje. Por el contrario, cuanto menor sea la temperatura, mayor será la resistencia y menor el voltaje. Cuando el motor detecta bajo voltaje, la computadora cambia la sincronización del motor o la proporción de combustible para mantener la temperatura dentro del convertidor dentro de un rango aceptable.

Ejemplo de sensor de temperatura de escape EGT:

En diésel, el EGT se utiliza para determinar cuándo regenerar el DPF (filtro de partículas diésel) en función del aumento de temperatura.

Si se retira un convertidor catalítico y se instala una tubería catalítica, generalmente no hay provisión para un EGT, o si hay un EGT, no funcionará correctamente sin contrapresión. El código ya está configurado.

síntomas

La luz de verificación del motor se enciende y la computadora establece el código P2081. Otros síntomas no son reconocibles de inmediato.

causa potencial

Las posibles causas de este DTC incluyen:

• Verifique si hay conectores y terminales sueltos o corrosión. Esto es común.
• Puede haber un cortocircuito a tierra directa debido a un cable abierto o falta de aislamiento.
• El sensor puede estar funcionando mal
• Sistema de escape Catback sin equipo EGT instalado
• Aunque es poco probable, es posible que su computadora haya fallado

P2081 Procedimiento de reparación

• Levante el vehículo y localice el sensor. Para este código, se refiere al sensor del banco 1, que es el lado del motor que contiene el cilindro n.° 1. Está ubicado entre el colector de escape y el convertidor, o delante del filtro de partículas diésel (DPF) en los diésel. No parece un sensor de oxígeno, es sólo un enchufe con dos cables. Los vehículos con turbos tienen un sensor al lado de la entrada de escape del turbo.
• Verifique el conector para detectar anomalías como corrosión o terminales sueltos. Siga el cable flexible hasta el conector y verifique ese conector también.
• Busque señales de falta de aislamiento o cables desnudos que puedan estar en cortocircuito a tierra.
• Desconecte el conector orientado hacia arriba y retire el sensor EGT. Verifique la resistencia con un óhmetro. Sondear ambos terminales del conector. Un buen EGT debería rondar los 150 ohmios. Si la resistencia es muy baja, es decir, inferior a 50 ohmios, reemplace el sensor.
• Utilice un secador de pelo o una pistola de calor para calentar el sensor mientras observa el óhmetro. La resistencia debería disminuir a medida que el sensor se calienta y aumentar a medida que se enfría. Si no, reemplácelo.
• Si todo está bien hasta ahora, gire la llave y mida el voltaje en el lado del motor del pigtail. Debe haber 5 voltios en el conector. Si no, reemplace la computadora.

Otra razón por la que se podría establecer este código es si se reemplazó el convertidor catalítico por un sistema cat-back. En la mayoría de los estados, este es un procedimiento ilegal y puede resultar en multas elevadas si lo descubren. Debido a que este sistema permite emisiones incontroladas a la atmósfera, recomendamos verificar las leyes locales y estatales con respecto a la eliminación de este sistema. Esto puede funcionar, pero es deber de todos hacer su parte para mantener el aire limpio para las generaciones futuras.

Hasta que esto se solucione, puedes restablecer el código comprando una pequeña resistencia de 2,2 ohmios en una tienda de electrónica. Simplemente deseche el sensor EGT y conecte la resistencia al conector eléctrico del lado del motor. Envuélvalo con cinta adhesiva y la computadora verificará que el EGT esté funcionando correctamente.

Discusiones relacionadas con DTC

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