Editorial
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Explicación técnica de los códigos de problema OBD-II
don arquero
Tecnología automotriz certificada por ASE
Sistema de ajuste de combustible post-catalizador demasiado pobre Banco 2
¿Qué significa eso?
Este es un código de tren motriz universal y cubre todas las marcas y modelos desde 1996. Sin embargo, los pasos específicos para la solución de problemas varían según el vehículo.
Código P2098, Sistema de ajuste de combustible postcatalizador demasiado pobre en el banco 2 simplemente significa una condición pobre (demasiado aire, poco combustible) reconocida por el PCM a través de la señal del sensor de oxígeno. El banco 2 se refiere al lado del motor que no contiene el cilindro n.° 1.
Una serie de sensores de oxígeno en el sistema de escape señalan constantemente la proporción de la mezcla de combustible. Cada sistema de escape con convertidor catalítico tiene dos sensores, uno entre el motor y el convertidor y otro después del convertidor.
El sensor de oxígeno indica la cantidad de oxígeno presente en el escape a la computadora de gestión del motor, que se utiliza para determinar y controlar la proporción de combustible. Cuanto mayor es el contenido de oxígeno, más pobre se vuelve la mezcla de combustible; por el contrario, más rica se vuelve la mezcla de combustible. Esto se hace en una serie de pulsos llamados «recuento cruzado». El sensor tiene circonio en su punta, que reacciona con el oxígeno y genera su propio voltaje cuando se calienta. Necesita estar a unos 250 grados Fahrenheit para funcionar y produce hasta 0,8 voltios.
Durante el funcionamiento, el sensor de oxígeno realiza un ciclo una vez por segundo y envía un voltaje a la computadora que oscila entre 0,2 y 0,8 para una mezcla rica. Con una mezcla perfecta, la señal tendrá un promedio de alrededor de 0,45 voltios. La relación combustible/aire objetivo de la computadora es 14,7:1. El sensor de oxígeno no funciona a bajas temperaturas, como durante el arranque. Por esta razón, la mayoría de los sensores delanteros están equipados con un precalentador para reducir el tiempo de calentamiento.
La misión del sensor de oxígeno es doble. Uno es para indicar oxígeno no quemado en el escape y el otro es para indicar la capacidad del convertidor catalítico. El sensor del lado del motor señala la mezcla que ingresa al convertidor y el sensor trasero señala la mezcla que sale del convertidor.
Si el sensor y el convertidor funcionan correctamente, el sensor delantero tendrá un recuento más alto que el sensor trasero, lo que indica que el convertidor está funcionando. Si los sensores delantero y trasero coinciden, el sensor de oxígeno delantero está defectuoso, el convertidor está conectado o otro componente está provocando que el sensor de oxígeno emita una señal incorrecta.
Este código puede notarse o no en el caso de una luz de verificación del motor. Sin embargo, dependiendo de la causa, incluso si un vehículo funciona mal, no tendrá un impacto negativo en otras partes. Localice el problema y corrija el código lo antes posible para evitar daños a otros componentes.
síntomas
Los síntomas del código P2098 varían según el componente o sistema que está causando la interrupción del acondicionamiento del combustible. No todos existen al mismo tiempo.
- P2098 Iluminación de la lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL) con conjunto de DTC
- ídolo rudo
- Poca economía de combustible
- Mala aceleración
- fallar
- Convertidor catalítico caliente rojo cereza
- Posibilidad de detonación (detonación/preignición)
- Códigos adicionales relacionados con P2098
causa potencial
Las posibles causas de este DTC incluyen:
- Baja presión de combustible causada por un filtro obstruido, una bomba de combustible que funciona mal, un regulador de presión de combustible que funciona mal o inyectores obstruidos o con fugas.
- Mal funcionamiento del motor debido a un fallo de encendido de la bujía. Muchos motores tienen un código de falla de encendido, como el número 7, P0307, que indica qué cilindro está afectado.
- Una gran fuga de vacío permitirá que grandes cantidades de aire no medido ingresen al colector de admisión, lo que hará que la mezcla sea demasiado pobre.
- Una gran fuga de aire en el sensor de oxígeno número 1 o cerca de él también puede provocar una mezcla pobre.
- Tener un convertidor conectado no solo establecerá este código, sino que también causará muchos problemas de conducción. Si el convertidor está mal enchufado no podrá aumentar las revoluciones bajo carga. P0421: si la eficiencia del convertidor catalítico está por debajo de un umbral, busque un código que indique que el convertidor está defectuoso.
- Fallo del sensor de oxígeno. Esto establece el código en sí, pero un sensor de oxígeno defectuoso no culpa automáticamente al sensor. Este código significa que la señal del sensor no estaba dentro de las especificaciones. Las fugas de aire pueden provocar señales falsas. Hay muchos códigos de O2 relacionados con el rendimiento del O2 que pueden brindarle pistas sobre áreas problemáticas.
- Los sensores de flujo de aire también pueden causar este problema. Esto va acompañado de un código como P0100: Falla en el circuito de flujo de aire masivo. El sensor de flujo de aire masivo es un cable caliente que detecta la cantidad de aire que ingresa al colector de admisión. La computadora usa esta información para controlar la mezcla de combustible.
- Los sistemas de escape oxidados, los colectores de escape agrietados y las juntas o rosquillas dañadas o faltantes pueden provocar fugas de aire.
Para aclarar los efectos causales sobre los vehículos, considere el siguiente escenario. Una simple fuga de aire frente al primer sensor de oxígeno agrega aire adicional a la mezcla sin que la computadora la mida. El sensor de oxígeno señala una mezcla pobre debido a la falta de medición del aire.
La computadora enriquece inmediatamente la mezcla para evitar daños por explosión causados por una mezcla pobre. Una mezcla innecesariamente rica comenzará a ensuciar las bujías, contaminar el aceite, calentar el convertidor y reducir el ahorro de combustible. Estas son sólo algunas de las cosas que pueden suceder en estas circunstancias.
Pasos de diagnóstico y reparación.
Es una buena idea conectarse y obtener el Boletín de servicio técnico (TSB) asociado con estos códigos y explicaciones. Aunque todos los vehículos sufren causas similares, algunos vehículos pueden tener un historial de servicio de problemas con componentes específicos asociados con este código.
Si tiene acceso a herramientas avanzadas de escaneo de diagnóstico como Tech II o Snap-On Vantage, puede ahorrar mucho tiempo. El escáner tiene la capacidad de graficar y mostrar información digital del desempeño de cada sensor en tiempo real. Se muestran los sensores de oxígeno que funcionan y usted puede reconocer fácilmente los sensores de oxígeno defectuosos.
Los jeeps y algunos productos Chrysler parecen tener problemas con los conectores eléctricos, así que haga que los inspeccionen minuciosamente. Además, los modelos Jeep posteriores recibieron algunas actualizaciones de PCM. La reprogramación de actualizaciones y el reemplazo del sensor de oxígeno por cualquier motivo están cubiertos por la garantía de 8 años/80,000 millas. Para comprobar si la actualización está completa, mira al lado o detrás de la batería y verás el número de serie que indica la fecha de actualización de tu computadora. Si aún no lo has hecho, es gratis durante el período anterior.
- Conecte el escáner de códigos al puerto OBD debajo del tablero. Gire la llave a «ON» con el motor apagado. Presione el botón «Leer» y se mostrará el código. Consulte la hoja de códigos incluida para obtener códigos adicionales. Primero preste atención a estos códigos.
- En lugar de códigos adicionales correspondientes al código P2096 o P2098, pruebe el vehículo y busque síntomas obvios. La contaminación del combustible causa este código. Llénelo con un grado superior.
- Si su vehículo tiene muy poca potencia y le resulta difícil acelerar, mire debajo del vehículo con el motor en marcha. Si el convertidor está obstruido, normalmente se iluminará en rojo.
- Verifique si hay fugas de vacío entre el sensor de flujo de aire masivo del motor y el colector de admisión. Las fugas a menudo suenan como un silbido. Reparar fugas y borrar códigos.
- Si el motor muestra un fallo y el código no estaba presente, determine qué cilindro está fallando. Si el colector de escape está visible, rocíe o vierta una pequeña cantidad de agua en el puerto de escape de cada cilindro. El agua se evapora rápidamente en un cilindro normal, pero lentamente en un cilindro faltante. Si esto no es posible, desconéctelo y verifique el estado.
- Mire los cables de las bujías para asegurarse de que no estén quemados ni atascados en el respiradero de escape.
- Verifique el sistema de escape. Verifique si hay agujeros de óxido, juntas faltantes, agrietadas o sueltas. Levante el vehículo y use una llave de 7/8 de pulgada para asegurarse de que el sensor de oxígeno esté asentado firmemente. Inspeccione el mazo de cables y los conectores.
- Si ve un código de sensor de flujo de aire masivo, verifique su conector. Si no hay ningún problema, reemplace el sensor MAF.
- Reemplace el sensor de oxígeno aguas abajo del convertidor catalítico en el lado del motor que no contiene el cilindro n.° 1. Además, si el código del sensor de oxígeno indica «falla en el circuito del calentador», lo más probable es que el sensor tenga la culpa.
Discusiones relacionadas con DTC
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