Editorial
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Explicación técnica de los códigos de problema OBD-II
don arquero
Tecnología automotriz certificada por ASE
Circuito de control del relé 2 del ventilador de refrigeración
¿Qué significa eso?
Este es un código de diagnóstico de problemas del tren motriz (DTC) común, lo que significa que cubre todas las marcas y modelos desde 1996. Sin embargo, los pasos específicos para la solución de problemas varían según el vehículo.
La luz de verificación del motor de su vehículo puede encenderse y cuando extrae el código, es posible que vea P0481, que apunta al circuito del ventilador de enfriamiento del motor. Este es un código universal que se aplica a todos los vehículos OBD II (diagnóstico a bordo).
Durante el funcionamiento, pasa una cantidad suficiente de aire a través del radiador para enfriar eficazmente el motor. Cuando paras el coche, el aire ya no puede pasar por el radiador y la temperatura del motor empieza a subir.
El PCM (Módulo de control del tren motriz) detecta aumentos en la temperatura del motor a través del CTS (Sensor de temperatura del refrigerante) ubicado cerca del termostato. Cuando la temperatura alcanza aproximadamente 223 °F (los valores varían según la marca, el modelo y el motor), el PCM ordena al relé del ventilador de refrigeración que encienda el ventilador. Esto se hace suministrando tierra al relé.
Un problema dentro de este circuito puede hacer que el ventilador deje de funcionar, provocando que el motor se sobrecaliente cuando está parado o conduciendo a bajas velocidades. El código se establece cuando el PCM intenta activar un ventilador y detecta una discrepancia entre el comando y el resultado.
Nota: Si bien P0481 describe el circuito básico, los códigos P0480 y P0482 están relacionados con el mismo problema, la única diferencia es que están relacionados con diferentes relés de velocidad del ventilador.
síntomas
Los síntomas incluyen:
- Verifique la luz del motor (luz indicadora de mal funcionamiento) y configure el código P0481
- La temperatura del motor aumenta cuando el coche está parado y en ralentí.
causa potencial
Las posibles causas de este DTC incluyen:
- Fallo del relé de control del ventilador 2
- El arnés del relé de control del ventilador está abierto o en cortocircuito
- Mala conexión eléctrica en el circuito.
- Fallo del ventilador de refrigeración 2
- Fallo del sensor de temperatura del refrigerante
- El arnés del ventilador de refrigeración está abierto o en cortocircuito
- Mala conexión eléctrica en el circuito del ventilador de refrigeración.
- Fallo de la temperatura del aire de admisión (IAT)
- Interruptor selector de aire acondicionado
- Sensor de presión de refrigerante del aire acondicionado.
- Sensor de velocidad del vehículo (VSS)
Pasos de diagnóstico y reparación.
Siempre es una buena idea consultar el Boletín de servicio técnico (TSB) de su vehículo en particular para ver qué tipos de quejas se han presentado al departamento de servicio de su concesionario relacionadas con este código. Busca utilizando tu buscador favorito “Viñeta de Servicio Técnico para…..” para conocer el tipo de código y reparación recomendada por el fabricante. También es una buena idea a considerar antes de comprar un automóvil.
Muchos vehículos tienen dos ventiladores de motor, uno para enfriar el motor y otro para enfriar el condensador del aire acondicionado y enfriar el motor adicional.
El ventilador que no está delante del condensador del aire acondicionado es el ventilador de refrigeración principal y es el primer ventilador que se utiliza de forma intensiva. Además, muchos vehículos tienen ventiladores de varias velocidades, lo que requiere hasta tres relés de velocidad del ventilador baja, media y alta.
Abra el capó y realice una inspección visual. Mire el ventilador y asegúrese de que no haya obstrucciones que bloqueen el flujo de aire frente al radiador. Gire el ventilador con el dedo (asegúrese de que el vehículo y la llave estén apagados). Si no gira, los cojinetes del ventilador están dañados y el ventilador está averiado.
Verifique las conexiones eléctricas del ventilador. Separe el conector y busque corrosión o clavijas dobladas. Reparar si es necesario y utilizar grasa aislante en los terminales.
Abra el bloque de fusibles e inspeccione el fusible del relé del ventilador de refrigeración. Si es normal, extraiga el relé del ventilador de refrigeración. La ubicación generalmente está marcada en la parte inferior de la tapa del bloque de fusibles, pero si no, consulte el manual de instrucciones.
La función del PCM de un vehículo es servir como base para los componentes operativos, no proporcionar energía. Un relé de ventilador es sólo un interruptor de luz remoto. Los ventiladores y otros equipos se mantienen debajo del capó porque consumen demasiado amperaje para estar seguros en la cabina.
Cada terminal de relé tiene un suministro de energía constante desde la batería. Esto enciende el ventilador cuando el circuito está cerrado. Los terminales del interruptor solo se calientan cuando la llave está encendida. El terminal negativo de este circuito se usa cuando el PCM quiere conectar a tierra y activar el relé.
Mire el diagrama del circuito que se muestra en el costado del relé. Busque circuitos simples de apertura/cierre. Verifique el terminal positivo de la batería del bloque de relés a potencia constante. El otro lado se conecta al ventilador. Utilice una luz de prueba para encontrar terminales calientes.
Conecte el terminal de la batería al terminal del arnés del ventilador para encender el ventilador. De lo contrario, desconecte la conexión del ventilador y use un óhmetro para verificar la continuidad entre el lado del ventilador de los terminales del relé y el conector del ventilador. Si hay continuidad, el ventilador está malo. De lo contrario, el cableado entre la caja de fusibles y el ventilador está defectuoso.
Si el ventilador se enciende, verifique el relé. Verifique el lado del relé en el terminal de alimentación conmutado o encienda la llave. Verifique los terminales en busca de terminales de alimentación adicionales y vea dónde están en el relé.
Para la primera prueba, use este terminal de conmutación para conectar el terminal positivo de la batería y conectar un puente adicional desde el terminal negativo del relé a tierra. El interruptor hará clic. Utilice un óhmetro para comprobar la continuidad entre los terminales del arnés de la batería y del ventilador en todo momento, lo que significa que el circuito está cerrado.
Si el circuito no está cerrado o el relé no hace clic, el relé está defectuoso. Verifique todos los relés de la misma manera para asegurarse de que todos estén funcionando.
Si el relé no tenía potencia de conmutación, sospeche del interruptor de encendido.
Si se encuentra bien, verifique el CTS con un óhmetro. Saque el conector. Después de que el motor se haya enfriado, ajuste el medidor de resistencia a 200.000. Sondear los terminales del sensor.
El valor medido debe ser aproximadamente 2,5. Consulte su manual de servicio para conocer las medidas exactas. No se requiere precisión ya que todos los sensores pueden ser diferentes. solo quieres saber si está funcionando. Vuelva a conectar y calentar el motor.
Pare el motor y desenchufe nuevamente el enchufe CTS. Verifique con un medidor de resistencia. Si el sensor no está defectuoso, debería haber un cambio significativo en la resistencia.
Si los pasos anteriores no encuentran la falla, puede haber un problema con la conexión al PCM o al propio PCM. No continúe más sin consultar el manual de servicio. Desconectar el PCM puede provocar que se pierda la programación y es posible que el vehículo no arranque a menos que sea remolcado a un concesionario para su reprogramación.
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