Explicación técnica de los códigos de problema OBD-II

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esteban darby
Técnico certificado ASE

#1 Error de desequilibrio del cilindro

¿Qué significa eso?

Este código de diagnóstico de problemas (DTC) es un código de tren motriz común y se aplica a muchos vehículos OBD-II (1996 y posteriores). Esto incluye, entre otros, Toyota, Audi, Kia, Volkswagen, Lexus, etc. Aunque son comunes, los procedimientos de reparación exactos pueden variar según el año, la marca, el modelo y la configuración del tren motriz.

Si se almacena el código P219C, significa que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado un error de desequilibrio en el cilindro n.° 1. Para monitorear la relación aire/combustible en cada cilindro del motor, el PCM utiliza la entrada del sensor de oxígeno de escape calentado (a veces llamado sensor de relación aire/combustible), los sensores de posición del cigüeñal (CKP) y de posición del árbol de levas (CMP). datos.

Cada sensor de oxígeno está construido utilizando un elemento sensor de dióxido de circonio ubicado en el centro de una carcasa de acero ventilada. Un pequeño electrodo (generalmente hecho de platino) conecta el elemento sensor a los cables del conector del mazo del sensor de oxígeno y el conector se conecta a la red de área del controlador (CAN) que conecta el mazo de cables del sensor de oxígeno al conector del PCM.

Cada sensor de oxígeno está atornillado (o tachonado) en el tubo de escape. El elemento sensor se coloca cerca del centro de la tubería. A medida que los gases de escape gastados salen de la cámara de combustión (a través del colector de escape) y continúan a través del sistema de escape (incluido el convertidor catalítico), fluyen sobre el sensor de oxígeno. Los gases de escape ingresan al sensor de oxígeno a través de respiraderos especialmente diseñados en la carcasa de acero y giran alrededor del elemento sensor. El aire ambiente en remolino se aspira a través de una cavidad de plomo en la carcasa del sensor para llenar una pequeña cámara en el centro del sensor. Luego se calienta el aire (en una pequeña cámara). Esto hace que los iones de oxígeno generen energía, que el PCM percibe como un voltaje eléctrico. El cambio entre la cantidad de iones de oxígeno en el aire ambiente (que ingresa al sensor de O2) y la cantidad de moléculas de oxígeno en los gases de escape hace que los iones de oxígeno en el sensor de O2 se extraigan muy rápida y repetidamente de una capa de platino. hacia el otro y rebota sobre la capa de platino de un lado. . A medida que los iones de oxígeno en rápido aumento se mueven entre las capas de platino, se producen fluctuaciones en el voltaje de salida del sensor de oxígeno. El PCM reconoce los cambios en el voltaje de salida del sensor de oxígeno como cambios en la concentración de oxígeno del escape. La salida de señal de voltaje del sensor de oxígeno será baja cuando haya más oxígeno en el escape (condición pobre) y mayor cuando haya menos oxígeno presente en el escape (condición rica).

Los sensores de posición del cigüeñal y del árbol de levas son sensores electromagnéticos. Es operado por un anillo de acero que gira con el motor. La señal se envía al PCM en forma de patrón de onda. El PCM interpreta las discrepancias en los patrones de forma de onda como variaciones en las RPM del motor y/o en la eficiencia del cilindro.

Si el PCM detecta un desequilibrio en la relación aire/combustible en el cilindro 1 del motor, es posible que se almacene el código P219C y se encienda la lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL). La mayoría de los vehículos requieren múltiples ciclos de encendido (si ocurre una falla) para la iluminación MIL.

¿Qué tan grave es este DTC?

El desequilibrio del cilindro puede deberse a problemas mecánicos o eléctricos. El código P219C está clasificado como crítico y debe solucionarse lo antes posible.

¿Qué síntomas tiene el código?

Los síntomas del código de problema P219C incluyen:

• Disminución de la eficiencia del combustible.
• Falta general de rendimiento del motor.
• Código de falla de encendido almacenado o código de escape pobre/rico
• La luz del motor de servicio se encenderá pronto

¿Cuáles son algunas de las causas comunes de los cordones?

Las posibles causas de este código incluyen:

• Compresión insuficiente del motor
• Sensor de oxígeno defectuoso
• Falla del sensor CKP o CMP
• Cableado o conectores quemados, deshilachados, dañados o desconectados
• Fallo del sensor de flujo másico de aire o presión de aire del colector
• Bomba de combustible defectuosa o filtro de combustible obstruido

¿Cuáles son los pasos de solución de problemas para P219C?

Todos los códigos de falla de encendido, códigos del sensor de posición del acelerador, códigos de presión de aire del colector y códigos del sensor de flujo masivo de aire deben abordarse antes de intentar diagnosticar el código P219C. El motor también debe funcionar de manera suave y eficiente. Si se determina que existe una condición rica o pobre (en el motor), esta puede ser la causa del almacenamiento de P219C y debe repararse.

Para diagnosticar con precisión el código P219C se requiere un escáner de diagnóstico, un voltímetro/ohmímetro digital (DVOM) y una fuente confiable de información del vehículo. Un osciloscopio digital es útil para probar las salidas de los sensores CKP y CMP.

Ahorre tiempo buscando códigos almacenados, vehículo (año, marca, modelo, motor) y boletines de servicio técnico (TSB) que reproduzcan los síntomas que está experimentando. Esta información se puede encontrar en fuentes de información del vehículo. Encontrar el TSB adecuado puede proporcionar una solución rápida a su diagnóstico.

Una vez que haya conectado el escáner al puerto de diagnóstico del vehículo y haya recuperado todos los códigos almacenados y los datos del cuadro congelado asociados, escriba la información (en caso de que los códigos resulten ser intermitentes). Luego borre el código y pruebe el vehículo hasta que suceda una de las dos cosas siguientes: O el código se restaura o el PCM entra en modo de preparación. Si el PCM entra en modo de preparación en este punto, el código puede volverse intermitente y más difícil de diagnosticar. Es posible que sea necesario empeorar la condición que provocó el almacenamiento de P219C para poder realizar un diagnóstico preciso.

Si el código se restablece inmediatamente, continúe con el diagnóstico.

Utilice la fuente de información del vehículo para obtener vistas frontales de conectores, tablas de distribución de pines de conectores, tablas de localización de componentes, diagramas de cableado y diagramas de flujo de diagnóstico (relevantes para códigos de problemas y vehículos).

Realice una inspección visual del cableado y los conectores asociados. Repare o reemplace el cableado cortado, quemado o dañado.

Si el motor está funcionando suavemente y el código P219C persiste, arranque el motor y espere hasta que se alcance la temperatura de funcionamiento normal con el motor en ralentí y la transmisión en punto muerto o estacionado. Conecte el escáner al puerto de diagnóstico del vehículo y observe los datos de entrada del sensor de oxígeno en el flujo de datos. Reducir el alcance de su flujo de datos para incluir solo datos relevantes dará como resultado respuestas más rápidas. Si el sensor de oxígeno funciona correctamente, el voltaje del sensor de oxígeno previo a la catalización oscilará continuamente entre 1 y 900 milivoltios cuando el PCM entre en funcionamiento de circuito cerrado. Los sensores Post-Cat varían de manera similar entre 1 y 900 milivoltios, pero se estabilizan en ciertos puntos y permanecen relativamente estables en comparación con los sensores anteriores a Cat. Si el motor funciona normalmente, un sensor de oxígeno que no funciona correctamente debe considerarse defectuoso.

Utilice un osciloscopio para comprobar si hay picos de voltaje o fallas en las entradas de los sensores CKP y CMP.

• En la mayoría de los casos, repararemos su P219C corrigiendo una falla mecánica del motor.

Discusiones relacionadas con DTC

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