Editorial
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Explicación técnica de los códigos de problema OBD-II
esteban darby
Técnico certificado ASE
Circuito de control del relé de alimentación del ECM/PCM bajo
¿Qué significa eso?
Este código de diagnóstico de problemas (DTC) es un código genérico del tren motriz, lo que significa que se aplica a todos los vehículos a partir de 1996 (VW, BMW, Chrysler, Acura, Audi, Isuzu, Jeep, GM, etc.).
Aunque son genéricos, los motores varían según la marca, por lo que la causa de este código puede variar ligeramente.
Si se almacena un código P0686, significa que el circuito que alimenta el PCM o el circuito que suministra energía al PCM tiene un voltaje de batería bajo o no hay voltaje de batería (ya sea por el PCM u otro controlador). significa que ha sido detectado. Otros controladores monitorean el voltaje de suministro del PCM.
Los vehículos equipados con OBD-II suelen utilizar un relé para suministrar voltaje de la batería al PCM. Aunque algunos fabricantes siguen utilizando únicamente circuitos con fusibles, este diseño se ha vuelto menos común. Los relés de potencia suelen tener un diseño de cinco terminales con un suministro constante de voltaje de batería a los terminales de entrada principales. Cuando el interruptor de encendido está en la posición «ON», los terminales de entrada secundarios reciben voltaje de la batería (a través del circuito de fusibles). El terminal número 5 es la línea de señal para la Red de Área del Controlador (CAN). El cuarto terminal es la señal de voltaje de salida del PCM. El terminal de tierra generalmente está conectado a tierra al motor o al chasis, pero algunos diseños proporcionan conexión a tierra a través del controlador.
En la mayoría de los casos, cuando gira el interruptor de encendido a la posición «ON», se activa una pequeña bobina dentro del relé y escuchará un ligero clic. Este clic indica que los contactos dentro del relé se han cerrado. El circuito está completo y se proporciona voltaje de la batería al terminal de salida del PCM y al terminal de señal del bus CAN. En este punto, el PCM debe estar energizado y la luz de servicio del motor debe iluminarse en la posición de llave en encendido y apagado (KOEO).
síntomas
El código P0686 suele ir acompañado de una condición de no arranque. Ignorarlo probablemente no sea una opción. Si este código está presente y el motor arranca y funciona, sospeche de un error de programación del PCM o de un PCM defectuoso.
causa
Las posibles causas para que se establezca este código incluyen:
- Interruptor de encendido defectuoso
- Fallo del relé de alimentación del PCM
- Enlace fusible o fusible fundido
- Extremos del cable de la batería flojos o corroídos
- Cableado o conectores de cableado corroídos o dañados (especialmente cerca de relés PCM)
- Los terminales eléctricos del interruptor de encendido están parcial o completamente desconectados.
Pasos de diagnóstico y reparación.
Comience siempre consultando el Boletín de servicio técnico (TSB) de su vehículo específico. Su problema puede ser un problema conocido con una solución conocida emitida por el fabricante, lo que le permitirá ahorrar tiempo y dinero durante el diagnóstico.
Normalmente comienzo mi diagnóstico con una inspección visual del mazo de cables, los conectores y los componentes del sistema. Presto mucha atención a los relés sueltos que pueden sobresalir de sus respectivas carcasas de terminales o tener cuchillas o terminales de relé corroídos. Verifique que los extremos de la batería y del cable de la batería no estén flojos o corroídos excesivamente.
Necesitará un escáner (o lector de códigos), un voltímetro/ohmímetro digital (DVOM) y un diagrama de cableado. Los diagramas de cableado se pueden obtener del fabricante o de fuentes secundarias como All Data. Me gusta capturar cualquier código de problema almacenado en este punto (usando un escáner o lector de códigos) y anotarlo para referencia futura.
Localice el relé de alimentación del PCM y sosténgalo con el dedo o escúchelo con un estetoscopio. Si escucha un clic cuando enciende el interruptor de encendido, comience la prueba en el terminal de salida del PCM.
Verifique el voltaje de la batería en el terminal de entrada principal del relé de alimentación del PCM. Consulte el diagrama de cableado, el diagrama de conectores o el diagrama de distribución de pines en su manual de servicio (o equivalente) para conocer la ubicación de los terminales individuales. Si no hay voltaje en los terminales primarios, sospeche de un fusible o eslabón fusible defectuoso.
Pruebe el voltaje del terminal de entrada secundario. Si no hay voltaje presente, sospeche de un fusible fundido o de un interruptor de encendido defectuoso.
Verifique la señal de tierra del relé de alimentación del PCM. Si no hay señal de tierra, verifique la ubicación de la tierra del sistema, el conector del mamparo del arnés, la tierra del chasis y el extremo del cable de la batería.
Si otros circuitos parecen estar bien, pruebe los voltajes de salida de los circuitos que alimentan el PCM y CAN. Si no hay voltaje en el circuito de salida, sospeche de un relé defectuoso.
Si el relé tiene una señal de salida de voltaje, verifique el voltaje de entrada del relé en el conector del PCM. Si no hay voltaje presente en el conector del PCM, pruebe los circuitos del sistema. Antes de probar la resistencia en el DVOM, asegúrese de quitar el controlador asociado del arnés. Los circuitos abiertos o en cortocircuito deben repararse o reemplazarse. Si hay un voltaje de salida de relé en el PCM (y CAN), puede haber un defecto en el PCM, el controlador o un error de programación.
- Si la luz de servicio del motor no se enciende cuando el interruptor de encendido está en la posición KOEO, sospeche de un relé de alimentación del PCM defectuoso.
- Reemplácelo con un relé idéntico (número coincidente) para fines de prueba.
- Pruebe la salida del alternador para asegurarse de que sea suficiente.
Discusiones relacionadas con DTC
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