Explicación técnica de los códigos de problema OBD-II

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esteban darby
Técnico certificado ASE

Correlación entre la temperatura del aire de admisión y la temperatura del aire exterior

¿Qué significa eso?

Este código de diagnóstico de problemas (DTC) común del tren motriz generalmente se aplica a muchos vehículos OBD-II. Esto incluye, entre otros, Mercedes-Benz, Jeep, Mazda, Ford, etc.

Si la luz de servicio del motor con código P009A está encendida, significa que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado una discrepancia en la señal de correlación entre el sensor de temperatura del aire de admisión (IAT) y el sensor de temperatura del aire ambiente. Se debe comparar y monitorear el IAT para garantizar que no haya obstrucciones que bloqueen el flujo de aire crítico hacia la entrada del motor.

Los sensores IAT normalmente constan de una resistencia térmica que sobresale de una carcasa de plástico sobre un pedestal de dos cables. El sensor se inserta en el tubo de admisión o en la carcasa del filtro de aire. El diseño del sensor IAT secundario integra el sensor dentro de la carcasa del sensor de flujo masivo de aire (MAF). La resistencia térmica IAT se puede colocar paralela al cable caliente MAF o se puede colocar en un área empotrada lejos del flujo de aire. Antes de hacer suposiciones, verifique las especificaciones de ubicación del sensor IAT para el vehículo en cuestión.

Las resistencias térmicas suelen estar dispuestas de manera que el aire de entrada fluya a través de la resistencia térmica. La carcasa del sensor suele estar diseñada para introducirse en el punto de montaje a través de una arandela de goma gruesa. A medida que aumenta la temperatura del aire de admisión, el nivel de resistencia de la resistencia IAT disminuye. La tensión del circuito avanza hacia el valor máximo de referencia. A medida que el aire se enfría, aumenta la resistencia del sensor IAT. Como resultado, el voltaje en el circuito del sensor IAT cae. El PCM reconoce estos cambios en el voltaje de la señal del sensor IAT como cambios en la temperatura del aire de admisión.

Los sensores de temperatura ambiente funcionan de forma muy similar a los sensores IAT. Los sensores de temperatura ambiente suelen estar ubicados cerca del área de la parrilla.

Si el PCM detecta señales de voltaje del sensor IAT y del sensor de temperatura ambiente que exceden el máximo permitido durante un período de tiempo, es posible que se almacene el código P009A y se ilumine la lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL). En algunas aplicaciones de vehículos, la falla de la iluminación MIL puede requerir múltiples ciclos de encendido.

¿Qué tan grave es este DTC?

La entrada del sensor IAT es fundamental para el suministro de combustible y el código almacenado P009A debe clasificarse como crítico.

¿Qué síntomas tiene el código?

Los síntomas del código de motor P009A incluyen:

• Es posible que este código no cause síntomas.
• Problemas de manejabilidad del motor
• Disminución de la eficiencia del combustible.

¿Cuáles son algunas de las causas comunes de los cordones?

Las posibles causas de este código de motor incluyen:

• El sensor IAT permanece desconectado después del servicio
• Sensor de temperatura ambiente defectuoso
• Fallo del sensor IAT
• Circuito o conector abierto o en cortocircuito
• PCM defectuoso o error de programación PCM

¿Cuáles son los pasos de solución de problemas para P009A?

Antes de diagnosticar P009A, necesitará un termómetro infrarrojo con puntero láser, un escáner de diagnóstico, un voltímetro/óhmetro digital (DVOM) y una fuente confiable de información del vehículo.

El código del sensor IAT almacenado le pedirá que inspeccione el elemento del filtro de aire. Debe estar relativamente limpio e insertado en la carcasa según lo previsto. Si el elemento del filtro de aire parece estar funcionando correctamente, se debe realizar una inspección visual del cableado y los conectores del sensor IAT y del sistema del sensor de temperatura ambiente.

Luego, conecte el escáner al puerto de diagnóstico del vehículo, recupere todos los códigos almacenados y congele los datos del cuadro. Normalmente me gusta escribir esta información. Puede resultar útil a medida que avanza el proceso de diagnóstico. Ahora borre los códigos y pruebe el vehículo para ver si se ha restablecido P009A. La fuente de información de mi vehículo debería brindarme el diagrama de cableado, el diagrama de distribución de pines del conector, las especificaciones de prueba de componentes y el diagrama de conector del vehículo en cuestión. Esta información se vuelve muy importante al probar circuitos y sensores individuales. Al probar circuitos individuales del sistema en busca de resistencia y continuidad con el DVOM, recuerde desconectar el PCM (y cualquier controlador asociado) para evitar daños al controlador.

Prueba de sensores IAT y de temperatura ambiente

1. Utilice DVOM y fuentes confiables de información del vehículo.
2. Establezca DVOM en configuración de ohmios
3. Retire el sensor para probar
4. Siga las especificaciones de prueba de componentes

Los sensores que no cumplen con las especificaciones de la prueba se consideran defectuosos.

Verifique el voltaje de referencia y la conexión a tierra.

1. Utilice el cable de prueba positivo del DVOM para sondear los pines del circuito de referencia de los conectores individuales del sensor de temperatura ambiente y IAT.
2. Verifique la clavija de tierra con el cable de prueba negativo.
3. Con la llave encendida y el motor apagado (KOEO), pruebe el voltaje de referencia (generalmente 5 voltios) y tierra en cada conector de sensor individual.

Pruebe los circuitos de señal del sensor de temperatura ambiente y IAT

1. Vuelva a conectar el sensor
2. Pruebe el circuito de señal de cada sensor utilizando el cable de prueba positivo del DVOM.
3. Al probar el circuito de señal, el cable de prueba negativo debe estar conectado a una buena tierra del motor.
4. Verifique la IAT real y la temperatura ambiente usando un termómetro infrarrojo
5. Observe el flujo de datos del escáner y vea la entrada de IAT y temperatura ambiente en el PCM.
6. Utilice los gráficos de temperatura y voltaje (que se encuentran en la fuente de información de su vehículo) para determinar si cada sensor está funcionando correctamente.
7. Esto se hace comparando el voltaje real del circuito de señal del sensor (como se muestra en el DVOM) con el voltaje deseado.
8. Si alguno de los sensores no refleja el grado apropiado de voltaje (dependiendo del IAT real y la temperatura ambiente), es posible que el sensor esté defectuoso.

Si los circuitos de señal del IAT y del sensor de temperatura ambiente reflejan la cantidad correcta de voltaje.

1. Utilice DVOM para probar el circuito de señal del conector PCM (del sensor en cuestión).
2. Si hay una señal de sensor adecuada en el conector del sensor, pero no en el conector del PCM, puede haber un circuito abierto entre los dos conectores.

Considere todas las demás posibilidades y sospeche de una falla del PCM (o un error de programación del PCM) solo si todos los circuitos y sensores de temperatura ambiente y IAT están dentro de las especificaciones.

Un Boletín de servicio técnico (TSB) que resume el vehículo, los síntomas y los códigos almacenados puede ayudar con el diagnóstico.

Discusiones relacionadas con DTC

• Código P009A 2009 Slk 300
  Tengo un código P009A y dice sensor de admisión, ¿dónde está ubicado y es diferente del sensor de flujo de aire masivo?

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