Editorial
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Explicación técnica de los códigos de problema OBD-II
esteban darby
Técnico certificado ASE
Ajuste de límite máximo de combustible para el cilindro 12
¿Qué significa eso?
Este es un código de diagnóstico de problemas del tren motriz (DTC) común y generalmente se aplica a todos los vehículos OBD-II de gasolina. Esto incluye, entre otros, vehículos como Land Rover, Mazda, Jaguar, Ford, Mini, Nissan y GM. Aunque son comunes, los procedimientos de reparación exactos pueden variar según el año, la marca, el modelo y la configuración del tren motriz.
Un código P02C6 almacenado significa que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado una condición extremadamente pobre en un cilindro del motor en particular (en este caso, el cilindro n.° 12).
El PCM utiliza un sistema de ajuste de combustible para aumentar o disminuir el suministro de combustible según sea necesario. La señal de entrada del sensor de oxígeno proporciona los datos necesarios para ajustar el ajuste de combustible al PCM. El PCM utiliza cambios en la modulación de ancho de pulso de los inyectores de combustible para variar la relación aire-combustible.
El PCM siempre calcula los ajustes de combustible a corto plazo. Esto cambia rápidamente y es uno de los factores clave al calcular los ajustes de combustible a largo plazo. Todos los vehículos tienen parámetros de porcentaje de recorte de combustible mínimo y máximo programados en el PCM. Los parámetros de ajuste de combustible a corto plazo son mucho más amplios que las especificaciones de parámetros de ajuste de combustible a largo plazo.
Las pequeñas variaciones en el ajuste de combustible, generalmente medidas como porcentajes positivos o negativos, son normales y no causarán que se almacene el código P02C6. El parámetro de ajuste máximo de combustible (positivo o negativo) suele estar en el rango del 25%. Si se supera este umbral máximo, se guardará este tipo de código.
Si el motor está funcionando con una eficiencia óptima y hay poca necesidad de aumentar o disminuir la cantidad de combustible entregado a cada cilindro, el ajuste de combustible debe reflejar entre 0 y 10 por ciento. Si el PCM detecta una condición de escape pobre, se debe aumentar el combustible y el ajuste de combustible reflejará un porcentaje positivo. Si el escape es demasiado rico, el motor necesitará menos combustible y el ajuste de combustible debería reflejar un porcentaje negativo.
Ver también: Todo lo que quieres saber sobre el acondicionamiento del combustible.
Los vehículos OBD-II deben establecer un patrón para una estrategia de acondicionamiento de combustible a largo plazo, que requiere múltiples ciclos de encendido.
Gráfico de ajuste de combustible mostrado por la herramienta de escaneo OBD-II:
¿Qué tan grave es este DTC?
P02C6 debe clasificarse como grave porque las condiciones de combustible pobre pueden causar daños catastróficos al motor.
¿Qué síntomas tiene el código?
Los síntomas del código de problema P02C6 incluyen:
- Disminución del rendimiento del motor.
- Retraso en el arranque del motor
- Presencia de código de escape pobre preservado
- Los códigos de fallo de encendido también se pueden guardar.
¿Cuáles son algunas de las causas comunes de los cordones?
Las posibles causas de este código de ajuste de combustible P02C6 incluyen:
- Inyector de combustible defectuoso/con fugas
- Bomba de combustible defectuosa
- Fuga de vacío del motor (incluida falla de la válvula EGR)
- Fallo del sensor de oxígeno
- Falla del sensor de flujo masivo de aire (MAF) o presión de aire del colector (MAP)
¿Cuáles son los pasos de solución de problemas para P02C6?
Si existen códigos relacionados con MAF o MAP, diagnostique y repárelos antes de intentar diagnosticar este código P02C6.
Empiezo mi diagnóstico con una inspección general del área del colector de admisión del motor. Mi atención se centra en las fugas de vacío. Primero, escuche el sonido de una fuga de vacío (silbido). Revise todas las mangueras y líneas de plástico para detectar signos de grietas o colapso. Las líneas de PCV son una fuente común de fugas de vacío. También revise el extremo de la entrada para detectar signos de daños en la junta. Luego, verifique el inyector de combustible problemático (cilindro n.° 12) para detectar signos de fuga de combustible. Si el inyector está mojado con combustible, es posible que esté defectuoso.
Si no se encuentran problemas mecánicos evidentes en el compartimento del motor, necesitarás algunas herramientas para continuar con el diagnóstico.
- escáner de diagnóstico
- Voltímetro/óhmetro digital (DVOM)
- Manómetro de combustible con adaptador.
- Fuente confiable de información del vehículo
Luego, conecte el escáner al puerto de diagnóstico del vehículo. Recupere todo el código almacenado, congele los datos del cuadro y anote todo para usarlo más adelante. Ahora, borre el código y pruebe el vehículo para ver si se reinicia.
Acceda al flujo de datos del escáner y observe el funcionamiento del sensor de oxígeno para determinar si realmente existe una condición de escape pobre. Me gusta limitar el flujo de datos para incluir solo datos relevantes. Esto da como resultado tiempos de respuesta de datos más rápidos y lecturas más precisas.
Si realmente existen condiciones de escape pobres:
paso 1
Pruebe la presión del combustible utilizando un manómetro de combustible y compárelo con las especificaciones del fabricante. Si la presión del combustible está dentro de las especificaciones, continúe con el paso 2. Si la presión del combustible está por debajo de las especificaciones mínimas, use el DVOM para probar el relé de la bomba de combustible y el voltaje de la bomba de combustible. Si la bomba de combustible recibe un nivel aceptable de voltaje (generalmente voltaje de la batería), retire el filtro de combustible y verifique si está obstruido con residuos. Si el filtro está obstruido, será necesario reemplazarlo. Si el filtro no está obstruido, la bomba de combustible puede tener la culpa.
Paso 2
Acceda al conector del inyector (para el inyector en cuestión) y use el DVOM (o lámpara noid si está disponible) para probar el voltaje del inyector y el pulso de tierra (este último del PCM). Si no se detecta voltaje en el conector del inyector, continúe con el paso 3. Si hay pulsos de voltaje y tierra, vuelva a conectar los inyectores y use un estetoscopio (u otro dispositivo de escucha) para escuchar sonidos con el motor en marcha. El clic debe repetirse a intervalos regulares. Si no hay sonido o el sonido es intermitente, es posible que el inyector del cilindro en cuestión esté defectuoso u obstruido. En cualquiera de las dos condiciones, es posible que sea necesario reemplazar el inyector.
Paso 3
Los sistemas de inyección de combustible modernos proporcionan un suministro constante de voltaje de la batería a cada inyector de combustible, y el PCM proporciona un pulso de tierra en el momento adecuado para completar el circuito y rociar combustible en el cilindro. Utilice el DVOM para probar el voltaje de la batería en los fusibles y relés de su sistema. Reemplace los fusibles y relés según sea necesario. El sistema de prueba se fusionará con el circuito bajo carga.
Me engañó un fusible defectuoso que se veía bien cuando el circuito no estaba cargado (llave encendida/motor apagado) y falló cuando el circuito estaba cargado (llave encendida/motor en marcha). Si todos los fusibles y relés del sistema están en buen estado y no hay voltaje presente, rastree el circuito utilizando fuentes de información del vehículo. Probablemente verás el interruptor de encendido o el módulo de inyección de combustible (si corresponde). Repare el circuito si es necesario.
NOTA: Tenga cuidado al probar/reemplazar componentes del sistema de combustible de alta presión.
Discusiones relacionadas con DTC
¿Necesita más ayuda con su código P02C6?
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