Editorial
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Explicación técnica de los códigos de problema OBD-II
esteban darby
Técnico certificado ASE
Correlación entre la temperatura del refrigerante del radiador y la temperatura del refrigerante del motor
¿Qué significa eso?
Este código de diagnóstico de problemas (DTC) común del tren motriz generalmente se aplica a muchos vehículos OBD-II. Esto podría incluir a muchos fabricantes de automóviles, pero anecdóticamente este DTC parece ser más común en los automóviles Chevy/Chevrolet y Vauxhall.
Cuando me enfrenté a un diagnóstico con el código P00B6, significaba que el módulo de control del tren motriz (PCM) había detectado una falta de coincidencia en las señales correlacionadas entre el sensor de temperatura del refrigerante del radiador y el sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECT).
La temperatura del refrigerante en el radiador se puede controlar en comparación con la temperatura del refrigerante en el motor para garantizar que el refrigerante fluya según lo previsto entre el radiador y los conductos de refrigeración del motor.
Los diseños de sensores ECT suelen consistir en una resistencia térmica sumergida en una resina dura y sellada en una carcasa de metal o plástico. El latón es el más popular de estos materiales para viviendas debido a su durabilidad. En la mayoría de los casos, los sensores ECT están roscados y se pueden atornillar en los conductos de refrigerante del colector de admisión, la culata o el bloque del motor. El nivel de resistencia térmica del sensor ECT disminuye a medida que el refrigerante se calienta y pasa a través del sensor. Esto aumenta el voltaje del circuito del sensor ECT en el PCM. A medida que el motor se enfría, la resistencia del sensor aumenta, lo que resulta en una caída en el voltaje (al PCM) en el circuito del sensor ECT. El PCM reconoce estas fluctuaciones de voltaje como cambios en la temperatura del refrigerante del motor. El suministro de combustible y la estrategia de sincronización del encendido son algunas de las funciones que están influenciadas por la temperatura real del refrigerante del motor y los datos de entrada del sensor ECT.
El sensor de temperatura del refrigerante del radiador monitorea la temperatura del refrigerante de manera muy similar al sensor ECT. Generalmente se inserta en uno de los tanques del radiador, pero también se puede instalar en un depósito de refrigerante presurizado.
Si el PCM detecta señales de voltaje del sensor ECT y el sensor de temperatura del refrigerante del radiador y difieren entre sí en más del parámetro máximo permitido, es posible que se almacene el código P00B6 y se ilumine la lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL). La iluminación MIL puede requerir múltiples ciclos de manejo en caso de falla.
Ejemplo de sensor de temperatura del refrigerante del radiador:
¿Qué tan grave es este DTC?
Debido a que la entrada del sensor ECT es fundamental para el suministro de combustible y la estrategia de sincronización del encendido, las condiciones que causan el código almacenado P00B6 deben abordarse con urgencia.
¿Qué síntomas tiene el código?
Los síntomas del código de motor P00B6 incluyen:
- escape demasiado rico
- Problemas de conducción
- Mala calidad de ídolo
- El consumo de combustible se deteriora significativamente
¿Cuáles son algunas de las causas comunes de los cordones?
Las posibles causas de este código de motor incluyen:
- Sensor ECT defectuoso
- Mal funcionamiento del sensor de temperatura del refrigerante del radiador
- El nivel del agua de refrigeración es insuficiente
- Circuito o conector corto o abierto
- Error de programación PCM o PCM incorrecto
¿Cuáles son los pasos de solución de problemas para P00B6?
Antes de intentar diagnosticar un código relacionado con el sensor ECT almacenado, debe intentar asegurarse de que el motor esté lleno de refrigerante y no se sobrecaliente. Antes de continuar, debe asegurarse de que el motor esté lleno de refrigerante adecuado y no se sobrecaliente bajo ninguna circunstancia.
Para diagnosticar el código P00B6, necesitará una fuente confiable de información del vehículo, un escáner de diagnóstico, un voltímetro/óhmetro digital (DVOM) y un termómetro infrarrojo con puntero láser.
Si el motor no se sobrecalienta, se deben inspeccionar visualmente el cableado y los conectores del sensor ECT y del sistema del sensor de temperatura del refrigerante del radiador.
Conecte el escáner al puerto de diagnóstico del vehículo para recuperar todos los códigos almacenados y prepararse para congelar los datos del cuadro. Una vez que tenga esta información, anótela, ya que puede resultarle útil a medida que continúa con su diagnóstico. Luego, borre el código y pruebe el vehículo para ver si el código se restablece.
Las fuentes de información del vehículo proporcionan diagramas de cableado, diagramas de distribución de pines de conectores, especificaciones de prueba de componentes y diagramas de conectores. Son útiles para probar circuitos y sensores individuales utilizando DVOM. Utilice DVOM para probar circuitos individuales del sistema solo después de que el PCM (y todos los controladores asociados) estén desconectados. Esto ayudará a evitar daños a su controlador. Los diagramas de distribución de pines y de cableado de los conectores son especialmente útiles para probar circuitos individuales en busca de voltaje, resistencia y continuidad.
Cómo probar el sensor de temperatura del refrigerante del radiador y el sensor ECT:
- Encuentre las instrucciones/especificaciones de prueba de componentes y diagramas de cableado correctos en la fuente de información de su vehículo.
- Retire el sensor para probar
- Establezca DVOM en configuración de ohmios
- Pruebe cada sensor utilizando cables de prueba DVOM y especificaciones de prueba de componentes
- Los sensores que no cumplen con las especificaciones del fabricante se consideran defectuosos.
Cómo probar el voltaje de referencia y la tierra en el sensor de temperatura del refrigerante del radiador y el sensor ECT:
- Con la llave encendida y el motor apagado (KOEO), conecte el cable de prueba positivo del DVOM al pin de voltaje de referencia de cada conector de sensor (pruebe un sensor a la vez).
- Utilice el cable de prueba negativo para probar las clavijas de tierra del mismo conector (al mismo tiempo).
- Pruebe el voltaje de referencia (generalmente 5 voltios) y tierra en cada conector de sensor individual.
Cómo probar el sensor de temperatura del refrigerante del radiador y el voltaje de la señal del sensor ECT:
- Vuelva a conectar el sensor
- Pruebe el circuito de señal de cada sensor utilizando el cable de prueba positivo del DVOM.
- El cable de prueba negativo debe conectarse a la clavija de tierra del mismo conector o a una tierra de motor/batería en buen estado.
- Utilice un termómetro infrarrojo para verificar la temperatura real del refrigerante para cada sensor.
- Para determinar si cada sensor está funcionando correctamente, puede utilizar los gráficos de temperatura y voltaje (ubicados dentro de la Fuente de información del vehículo) o la pantalla de datos del escáner.
- Compare el voltaje/temperatura real con el voltaje/temperatura deseado.
- Cada sensor debe reflejar la temperatura o el voltaje real del refrigerante.Si alguno de ellos no se enciende, sospeche de un mal funcionamiento.
Pruebe los circuitos de señal del sensor individual en el conector del PCM para asegurarse de que reflejen la cantidad correcta de voltaje en el conector del sensor. Esto se puede hacer usando DVOM. Si la señal del sensor detectada en el conector del sensor no está presente en el circuito correspondiente en el conector del PCM, existe un circuito abierto entre el sensor en cuestión y el PCM.
Solo se puede sospechar una falla del PCM o un error de programación del PCM cuando se han considerado todas las demás posibilidades y todos los sensores y circuitos de temperatura del refrigerante del radiador y de temperatura ECT están dentro de las especificaciones.
- Localizar el Boletín de servicio técnico (TSB) que se aplica a la marca y modelo de su vehículo, los síntomas y los códigos almacenados puede ayudar con el diagnóstico.
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- 2011 Chevrolet Aveo P00B6
P00B6 Correlación entre la temperatura del refrigerante del radiador/temperatura del refrigerante del motor. ¿Alguien puede decirme qué significa este código y por qué no se encuentra?…
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