Editorial
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Explicación técnica de los códigos de problema OBD-II
Entrada baja del circuito de presión absoluta/presión de aire del colector
¿Qué significa eso?
Este código de diagnóstico de problemas (DTC) es un código genérico del tren motriz, lo que significa que se aplica a vehículos equipados con OBD-II. Aunque son comunes, los pasos de reparación específicos pueden variar según la marca/modelo.
Los sensores de presión absoluta del colector (MAP) responden a los cambios en la presión (vacío) del colector de admisión. Se suministran 5 voltios al sensor desde el PCM (Módulo de control del tren motriz).
Dentro del sensor MAP hay una resistencia que se mueve en respuesta a la presión del colector. La resistencia cambia el voltaje entre aproximadamente 1 voltio y 4,5 voltios (dependiendo de la carga del motor) y esa señal de voltaje regresa al PCM para indicar la presión del colector (vacío). Esta señal es esencial para que el PCM tome decisiones sobre la entrega de combustible. P0107 DTC se establece cuando el PCM determina que el voltaje de la señal MAP es demasiado bajo, menos de 0,25 voltios.
Sensor MAP general
síntomas potenciales
Si la señal del sensor MAP es baja, puede resultar muy difícil arrancar el vehículo. Otros síntomas incluyen:
- difícil empezar
- largo tiempo de arranque
- Chisporroteo/astillado
- expulsar humo negro
- Poca economía de combustible
- morir intermitentemente
- MIL (lámpara indicadora de mal funcionamiento) se enciende
causa
Un circuito de señal del sensor MAP degradado (P0107) puede deberse a uno de los siguientes:
- Sensor MAP defectuoso
- Circuito de señal abierto o en cortocircuito
- Circuito de referencia de 5 voltios abierto o en cortocircuito
- El circuito de tierra está abierto o en cortocircuito
- PCM defectuoso
solución posible
Primero, con la llave puesta y el motor en marcha, use una herramienta de escaneo para monitorear el voltaje en el sensor MAP. Si la lectura es inferior a 0,5 voltios, apague el motor, desconecte el sensor MAP y verifique 5 voltios en el circuito de referencia de 5 voltios usando un DVOM (voltímetro/ohmímetro digital).
1. Si el circuito de referencia no tiene 5 voltios, verifique el voltaje de referencia en el conector del PCM. Si está presente en el conector del PCM en lugar del conector MAP, repare el abierto en el circuito de referencia entre el PCM y el conector del mazo del MAP. Si no hay una referencia de 5 voltios en el conector del PCM, verifique la alimentación y la tierra del PCM y repare/reemplace según sea necesario. (Nota: en los productos Chrysler, es posible que el sensor del cigüeñal, el sensor de velocidad del vehículo u otros sensores que utilizan la referencia de 5 voltios del PCM sufran un cortocircuito. Para solucionarlo, cortocircuite cada sensor uno a la vez hasta llegar a los 5 voltios. . Simplemente desconéctelos uno por uno. La referencia aparecerá nuevamente. El último sensor desenchufado es el sensor en cortocircuito.)
2. Si el conector MAP tiene una referencia de 5 voltios, conecte el circuito de referencia de 5 voltios al circuito de señal. Luego, verifique el voltaje del MAP con una herramienta de escaneo. Debe estar entre 4,5 y 5 voltios. Si es así, reemplace el sensor MAP. De lo contrario, repare el abierto/cortocircuito en el cableado del circuito de señal y vuelva a verificar.
3. Si todo parece estar bien, ejecute la prueba de movimiento. Arranque el motor, opere el arnés, el conector y toque el sensor MAP. Note los cambios en el voltaje o la velocidad del motor. Repare conectores, arneses o sensores según sea necesario.
4. Si la prueba de movimiento tiene éxito, use una bomba de vacío (o simplemente use sus pulmones) para evacuar el puerto de vacío del sensor MAP. El voltaje debería caer cuando aplica vacío. Sin vacío, el sensor MAP leerá aproximadamente 4,5 voltios. Si las lecturas del sensor MAP de la herramienta de escaneo no cambian, reemplace el sensor MAP.
DTC del sensor MAP: P0105, P0106, P0108 y P0109.
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