Explicación técnica de los códigos de problema OBD-II

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esteban darby
Técnico certificado ASE

Correlación A/B para sensores de flujo de aire másicos o volumétricos

¿Qué significa eso?

Este código de diagnóstico de problemas (DTC) común del tren motriz generalmente se aplica a vehículos equipados con OBD-II con múltiples tomas de aire o múltiples cuerpos de aceleración. Los fabricantes de vehículos incluyen, entre otros, Lexus, Peugeot, Citroen, Volkswagen, Toyota, Audi, Dodge, Ram, Mercedes-Benz, GMC, Chevrolet y más.

Si ve el código almacenado P010F, significa que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado una falla en el sistema de flujo masivo de aire (MAF) o de flujo volumétrico de aire (VAF).

El uso del código P010F está limitado a vehículos equipados con múltiples cuerpos de aceleración o fuentes de entrada de aire que requieren múltiples sensores MAF/VAF. P010F se relaciona con comparaciones entre sensores MAF/VAF individuales.

Cuando un motor de combustión interna está en funcionamiento, se crea un fuerte vacío. Este vacío aspira el aire necesario para completar el proceso de combustión. Este aire está regulado por una placa de aceleración (controlada por el conductor) al acelerar y por una válvula de control de aire en ralentí (IAC) cuando el motor está en ralentí.

Uno de los factores más importantes para optimizar la eficiencia del combustible y minimizar las emisiones nocivas en los vehículos producidos en masa es lograr la relación correcta entre combustible y aire. Como era de esperar, el aire que ingresa a la entrada se mide mediante un sensor MAF o VAF. Las estrategias de sincronización de combustible y encendido se calculan (mediante el PCM) utilizando datos obtenidos de los sensores MAF/VAF. El aire que pasa a través de estos dispositivos se llama aire medido. El aire que se introduce involuntariamente en el motor puede causar una condición excesivamente pobre (demasiado aire o poco combustible) y se denomina aire no medido.

Aquí hay un ejemplo de un sensor MAF:

Explicaremos brevemente dos tipos de dispositivos dosificadores de aire.

Los sensores MAF se utilizan con mayor frecuencia en automóviles nacionales. Se centra en una resistencia térmica suspendida dentro del orificio del sensor para permitir que el aire fluya directamente a través del sensor. Los sensores MAF de tipo cable caliente monitorean el aire de entrada utilizando un voltaje aplicado directamente a una sola resistencia. El aumento del flujo de aire reduce la temperatura de la resistencia y reduce el nivel de resistencia. Estos cambios en los niveles de resistencia dan como resultado variaciones en el voltaje del circuito que recibe el PCM a medida que el grado de aire medido se introduce en la entrada del motor para una distribución precisa a las cámaras de combustión individuales.

Los sensores MAF de cable frío utilizan un sistema similar para medir el aire de entrada, pero utilizan un par de resistencias térmicas. Uno se coloca en una zona empotrada de la carcasa del sensor y mide únicamente la temperatura ambiente. El segundo está ubicado cerca del centro del orificio, lo que permite que el aire entrante fluya a través del orificio en diversos grados. El PCM compara los valores de voltaje térmico de cada una de estas resistencias para determinar cuánto aire medido ingresa a la entrada.

Un VAF está diseñado con una puerta o trampilla que se abre dependiendo de la cantidad de aire que ingresa a la entrada. Utilizado principalmente en automóviles importados. Cuando disminuye el aire aspirado, se cierra la trampilla accionada por resorte. El movimiento de la puerta/aleta activa el potenciómetro y envía una señal de datos al PCM. El PCM reconoce el cambio en el voltaje del potenciómetro como el grado de aire medido que ingresa al motor y calcula la estrategia de manejabilidad del motor en consecuencia.

Cuando se utilizan varios sensores MAF/VAF juntos, el PCM compara los datos entre los dos sensores para garantizar que se llegue a conclusiones similares. Si el volumen de aire o el voltaje del sensor cambian más allá del valor establecido, es posible que se almacene el código «P010F» y que se encienda la lámpara indicadora de falla.

Código de gravedad y síntomas.

El código P010F debe abordarse con cierto grado de urgencia, ya que es muy probable que cause graves problemas de conducción y economía de combustible.

Los síntomas del código de problema P010F incluyen:

• Disminución del rendimiento del motor.
• Disminución de la eficiencia del combustible.
• Calado del motor o vacilación al acelerar
• código de escape pobre o rico
• Sin condición de inicio

Causa de este código DTC

Las posibles causas de este código son:

• Sensor MAF/VAF defectuoso
• Circuito abierto o cortocircuito en el sistema MAF/VAF
• Fuga de vacío del motor (aire no medido)
• Tubería de entrada de aire agrietada, agrietada o rota

Pasos de diagnóstico y reparación.

El código de diagnóstico P010F requiere un escáner de diagnóstico, un voltímetro/óhmetro digital (DVOM) y una fuente confiable de información del vehículo.

Comience con una inspección visual cuidadosa del cableado y los conectores MAF/VAF.

1. Observe el conector del sensor. Encontré más fracasos en esta área que en otras.
2. Los conectores tienden a corroerse, lo que puede provocar circuitos abiertos o inestabilidad del circuito.
3. Si encuentra corrosión, elimínela según las especificaciones del fabricante.

Conecte el escáner al puerto de diagnóstico del vehículo, recupere todos los códigos almacenados y congele los datos del cuadro. Registre esta información, ya que será útil si resulta ser un código intermitente. Luego, borre el código y pruebe el vehículo (si es posible) para ver si el código se ha restablecido.

A menudo, el elemento calefactor del sensor MAF se contamina con polvo u otros desechos, lo que provoca una señal de datos falsa y potencialmente almacena el código P010F. En muchos casos, limpiar el elemento sensor según las recomendaciones del fabricante mejorará la situación. Esto solo se aplica a vehículos equipados con sensores MAF (no VAF).

Si el código se restablece rápidamente, use el DVOM y la fuente de información del vehículo para probar el voltaje y las señales de tierra al sensor, el sensor en sí y el circuito del sensor. Siga el diagrama de flujo del código del vehículo hasta que encuentre una solución.

Notas de diagnóstico adicionales

• Asegúrese de que los elementos del filtro de aire estén limpios y asentados firmemente en sus respectivas carcasas.
• Repare cualquier fuga de vacío del motor no medida antes de intentar diagnosticar el código P010F.
• Consulte el Boletín de servicio técnico (TSB) para obtener ayuda con el diagnóstico.

Discusiones relacionadas con DTC

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