Explicación técnica de los códigos de problema OBD-II

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randy warner
Técnico Maestro Certificado por ASE

Circuito del motor de control del actuador del acelerador A Alta

¿Qué significa eso?

Este código general de diagnóstico de problemas del tren motriz/motor generalmente se aplica a todos los motores equipados con OBDII con actuadores de acelerador eléctricos, pero aparece con más frecuencia en ciertos vehículos Ford y Nissan.

El actuador del acelerador A (TA-A) generalmente está montado en la parte delantera del motor, encima del motor, en el espacio de la rueda o en el mamparo. TA-A funciona mediante señales eléctricas del módulo de control del tren motriz (PCM).

El PCM recibe información para determinar cuándo y durante cuánto tiempo se debe operar el TA-A. Estas entradas son la temperatura del refrigerante, la temperatura del aire de admisión, la velocidad del motor y las señales de voltaje recibidas de los sensores de presión del sistema de aire acondicionado. Una vez que el PCM recibe estas entradas, puede modificar las señales a TA-A.

P2103 generalmente se establece debido a un problema eléctrico (circuito TA-A). Estos no se pueden ignorar durante la etapa de resolución de problemas, especialmente cuando se trata de problemas intermitentes.

Los pasos para la solución de problemas pueden variar según el fabricante, el tipo de TA-A y el color del cable.

Código del circuito del motor de control del actuador A del acelerador relacionado:

• P2100 Circuito del motor de control del actuador del acelerador “A” abierto
• P2101 Rango/rendimiento del circuito del motor de control del actuador del acelerador “A”
• P2102 Circuito del motor de control del actuador del acelerador “A” bajo

Código de gravedad y síntomas.

La gravedad suele ser grave debido al impacto en el sistema de refrigeración. Dado que esto suele ser una falla eléctrica, el PCM no puede compensarla por completo. La compensación parcial normalmente significa que la velocidad de ralentí del motor es fija (normalmente entre 1000 y 1200 rpm).

Los síntomas del código de motor P2103 incluyen:

• Luz indicadora de falla encendida
• velocidad de ralentí fija
• el motor no puede acelerar

causa

Este código normalmente se establece porque:

• Circuito abierto al actuador del acelerador – probablemente
• Fallo del actuador del acelerador – probablemente
• Fallo del PCM: poco probable

Pasos de diagnóstico y reparación.

Comience siempre consultando el Boletín de servicio técnico (TSB) de su vehículo específico. Su problema puede ser un problema conocido con una solución conocida emitida por el fabricante, lo que le permitirá ahorrar tiempo y dinero durante el diagnóstico.

Luego, ubique el actuador del acelerador A (TA-A) para su vehículo específico. Este actuador normalmente se encuentra montado en la parte delantera del motor, encima del motor, en el hueco de la rueda o en el mamparo. Una vez ubicado, inspeccione visualmente el conector y el cableado. Compruebe si hay raspaduras, desgastes, cables pelados, marcas de quemaduras o plástico derretido. Separe el conector e inspeccione cuidadosamente los terminales (partes metálicas) dentro del conector. Verifique si parece quemado o tiene un tinte verde que indique corrosión. Si necesita limpiar los terminales, utilice un limpiador de contactos eléctricos y un cepillo de cerdas de plástico. Déjelo secar y aplique grasa eléctrica en las áreas donde los terminales harán contacto.

Si tiene una herramienta de escaneo, borre los códigos de diagnóstico de problemas de la memoria y vea si regresa el código P2103. De lo contrario, es probable que haya un problema de conexión.

En este código, además de los relés y las conexiones a relés, esta es el área de preocupación más común y la falla del actuador ocupa el segundo lugar.

Si se devuelve un código, se deben probar el actuador y los circuitos asociados. Cada actuador del acelerador suele tener dos cables. Primero, retire el arnés conectado al actuador del acelerador. Si está utilizando un voltímetro digital (DVOM), conecte un cable del medidor a un terminal del actuador. Conecte el cable restante del medidor al otro terminal del actuador. No lo dejes abierto o en cortocircuito. Verifique las especificaciones de resistencia para su vehículo específico. Si el motor del actuador está abierto o en cortocircuito (resistencia infinita o sin resistencia/0 ohmios), reemplace el actuador del acelerador.

Si esta prueba pasa, use el DVOM para verificar que el circuito de alimentación del actuador del acelerador esté recibiendo 12 V (el cable rojo está conectado al circuito de alimentación del actuador y el cable negro está conectado al conector apropiado a tierra). Encienda el actuador del acelerador usando una herramienta de escaneo que pueda iniciar el actuador del acelerador. Si el actuador no recibe 12 voltios, el cableado del PCM o el relé al actuador o el PCM puede estar defectuoso y debe repararse.

Si eso está bien, asegúrese de que el actuador del acelerador esté conectado a tierra correctamente. Conecte la luz de prueba al positivo (terminal rojo) de la batería de 12 V y toque el otro extremo de la luz de prueba con el circuito de tierra conectado a la tierra del circuito del actuador del acelerador. Utilice la herramienta de escaneo para activar el actuador del acelerador y vea si la luz de prueba se enciende cada vez que la herramienta de escaneo activa el actuador. Si la luz de prueba no se enciende, indica un problema con el circuito. Si se enciende, mueva el mazo de cables conectado al actuador y vea si la luz de prueba parpadea, lo que indica una conexión intermitente.

Si todas las pruebas anteriores pasan y aún ocurre P2103, es probable que el actuador del acelerador esté defectuoso, pero no se puede descartar una falla del PCM hasta que se reemplace el actuador del acelerador. En caso de duda, busque la ayuda de un diagnosticador de vehículos capacitado. Para instalar el PCM correctamente, debe programarse o calibrarse para su vehículo.

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