Editorial
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Explicación técnica de los códigos de problema OBD-II
esteban darby
Técnico certificado ASE
Banco de rendimiento del sistema reductor 2
¿Qué significa eso?
Este código de diagnóstico de problemas (DTC) es un código de tren motriz común y se aplica a muchos vehículos OBD-II (1996 y posteriores). Esto incluye, entre otros, vehículos como GMC, Chevrolet, Sprinter, Ford, BMW y Volkswagen. Aunque son comunes, los procedimientos de reparación exactos pueden variar según el año, la marca, el modelo y la configuración del tren motriz.
Si se almacena el código P205F, significa que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado una falla en la porción reductora del sistema de reducción catalítica selectiva (SCR). El banco 2 se refiere al banco del motor que no incluye el cilindro n.° 1.
Los sistemas catalizadores desempeñan un papel en la reducción de los gases de escape nocivos. Los motores diésel de combustión limpia actuales requieren algo más que filtración de partículas. Por eso se inventó el sistema SCR.
Los sistemas SCR modernos inyectan un compuesto reductor o fluido de escape diésel (DEF) en los gases de escape antes del filtro de partículas diésel, la trampa de NOx y/o el convertidor catalítico a través de una válvula de inyección reductora (solenoide). El momento preciso de la inyección de DEF aumenta la temperatura del elemento de filtración, aumentando su eficiencia. Esto aumenta la vida útil del elemento filtrante y reduce la liberación de gases de escape nocivos a la atmósfera. Todo el sistema SCR es monitoreado y controlado por el PCM o un controlador independiente (que interactúa con el PCM). En cualquier caso, el controlador monitorea los sensores de O2, NOx y temperatura de escape (y otras entradas) para determinar el momento apropiado para la inyección de DEF (reductor). Se requiere una inyección precisa de DEF para mantener la temperatura del escape dentro de parámetros aceptables y optimizar la filtración de contaminantes.
La bomba de alimentación de reductor/regeneración se utiliza para presurizar y utilizar el DEF en el sistema reductor de líquido según sea necesario. El PCM monitorea el voltaje de la bomba de suministro para detectar fluctuaciones y factores de carga constantes. El PCM también monitorea uno o más sensores de presión en el sistema de suministro de reductor para determinar si hay fugas en el sistema.
Si el PCM detecta que el sistema reductor del banco 1 del motor no está funcionando según lo previsto, se puede almacenar el código P205F y se ilumina la lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL). La iluminación MIL puede requerir múltiples ciclos de encendido (con fallas).
¿Qué tan grave es este DTC?
El código almacenado P205F se considera grave y debe abordarse lo antes posible. Esto puede provocar que el sistema SCR se desactive. Si las condiciones que causaron que se guardara el código no se corrigen de manera oportuna, el Catalyst puede dañarse.
¿Qué síntomas tiene el código?
Los síntomas del código de problema P205F incluyen:
- Disminución de la eficiencia del combustible.
- Exceso de humo negro procedente del escape de los coches
- Disminución del rendimiento del motor.
- Otros códigos relacionados con SCR
¿Cuáles son algunas de las causas comunes de los cordones?
Las posibles causas de este código incluyen:
- Sensor de presión reductor defectuoso
- Fallo del inyector del sistema reductor
- DEF es incorrecto o insuficiente
- Circuito del sistema reductor abierto o en cortocircuito
- Controlador SCR/PCM defectuoso o error de programación
¿Cuáles son los pasos de solución de problemas para P205F?
El código de diagnóstico P205F requiere un escáner de diagnóstico, un voltímetro/óhmetro digital (DVOM) y una fuente de información de diagnóstico específica del vehículo.
Puede utilizar las fuentes de información del vehículo para encontrar boletines de servicio técnico (TSB) que coincidan con el año, la marca y el modelo de su vehículo. También lo son los tamaños de motor, los códigos almacenados y los síntomas encontrados. Si se encuentra, puede proporcionar información de diagnóstico útil.
Utilice el escáner (conectado al conector de diagnóstico del vehículo) para recuperar todos los códigos almacenados y los datos de imagen congelada asociados. Se recomienda que anote esta información antes de borrar el código y luego pruebe el vehículo hasta que el PCM esté en modo listo o se restablezca el código.
Si el PCM entra en modo de preparación en este punto, los códigos pueden volverse intermitentes y muy difíciles de diagnosticar. En este caso, es posible que las condiciones que provocaron el almacenamiento del código deban empeorar antes de poder realizar un diagnóstico preciso.
Si el código se restablece inmediatamente, el siguiente paso en el diagnóstico es buscar en la fuente de información de su vehículo el diagrama de flujo de diagnóstico, el diagrama de pines del conector, la vista frontal del conector y las instrucciones/especificaciones de prueba de componentes.
paso 1
Pruebe el sensor de presión reductor utilizando el DVOM según las especificaciones del fabricante. Los componentes que no se prueban dentro de los parámetros máximos permitidos se consideran defectuosos.
Paso 2
Si la presión real del sistema reductor está dentro de las especificaciones, el código P205F persiste y el sensor está funcionando normalmente, use el DVOM para verificar las señales de entrada y salida entre el sensor del sistema SCR y el controlador PCM/SCR. Pruebe el circuito. Desconecte todos los controladores antes de usar el DVOM para realizar pruebas.
- Los códigos de rendimiento del sistema reductor a menudo son causados por un DEF bajo o inexacto.
Discusiones relacionadas con DTC
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