Explicación técnica de los códigos de problema OBD-II

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don arquero
Tecnología automotriz certificada por ASE

Fuga en el sistema de admisión de aire

¿Qué significa eso?

Este es un código de diagnóstico de falla general del tren motriz y cubre todas las marcas y modelos desde 1996. Sin embargo, los pasos específicos para la solución de problemas varían según el vehículo.

El código de problema P2279 indica una fuga de aire en el lado del «medidor» del colector de admisión. Está entrando más aire al colector de admisión de lo que sugiere el sensor de flujo de aire o MAP (presión absoluta del colector).

El motor utiliza un sensor de flujo de aire masivo o un sensor MAP (en algunos modelos más antiguos) para medir la cantidad de aire que ingresa al colector de admisión. Los sensores de flujo de aire masivo utilizan un «cable caliente» para este propósito. El sensor MAP señala la presión dentro del colector.

El módulo de control del motor (ECM) calienta el cable a una temperatura predeterminada. Esta temperatura se mantiene variando el voltaje aplicado al cable caliente dependiendo de la cantidad de aire que pasa a través de él. Este voltaje cambiante actúa como una señal que indica cuánto aire pasa a través del cable.

Un sensor de temperatura del aire de admisión permite que el ECM se ajuste a los cambios de temperatura. Luego, el ECM ajusta la sincronización del inyector para mantener la relación combustible/aire. Un sensor de oxígeno es una herramienta que se utiliza para verificar y mantener la relación aire-combustible.

Si los sensores de flujo de aire, temperatura del aire de admisión o oxígeno indican una discrepancia, se reconoce una fuga y se establece el código P2279.

No se preocupe por las fugas de aire en el filtro de aire o en la manguera que conduce al sensor de flujo de aire masivo (MAF) o al cuerpo del acelerador. La fuga existe entre el sensor de flujo de aire masivo o el cuerpo del acelerador y el colector.

síntomas

Las fugas de aire son uno de los problemas más inaceptables en los motores de inyección de combustible. Para un funcionamiento adecuado, la relación aire-combustible debe controlarse con precisión. Los síntomas del código de motor P2279 pueden incluir:

• P2279 Iluminación de la lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL) con código de diagnóstico de falla establecido
• Se detiene cuando se detiene
• “Caza” inactiva o aumento
• falta de poder
• Punto muerto al acelerar
• El ECM establece códigos adicionales, como falla del motor en el cilindro n.° 1
• «Ping» del motor debido a una mezcla pobre
• Colector de escape rojo cereza debido a una mezcla excesivamente pobre
• Silbido debido a una fuga de aire.
• Aumento de la resistencia del servofreno (el pedal se vuelve más duro)

causa potencial

Las posibles causas de este código de motor incluyen:

• Fuga entre el lado del motor del sensor de flujo de aire masivo y el conducto de aire
• Fuga en el conducto de aire del lado del motor
• Fuga en sensor de temperatura del aire de admisión
• Fuga del cuerpo del acelerador
• Grietas o fugas en el colector de admisión.
• La manguera de vacío está desconectada o dañada
• Mal sello del inyector de combustible en el colector
• Manguera de vacío del servofreno con fugas
• El actuador de vacío tiene fugas debajo del tablero
• Válvula PCV atascada
• Tapón de llenado de aceite del cárter pegado
• Cualquier cosa conectada al colector de admisión puede causar este escenario.

Pasos de diagnóstico y reparación.

• Primero, arranca el motor y abre el capó. Escuche los silbidos y rastree la fuente del sonido. Repare según sea necesario. Es eficaz colocar la manguera del calentador sobre la oreja.
• Realiza una prueba de propano. Retire la boquilla del soplete de propano y conecte la manguera de vacío de goma. Comience con el sensor de flujo de aire y bombee una pequeña cantidad de propano a todos los dispositivos sospechosos, hasta llegar al colector de admisión.
• Una vez que se identifica la fuente de la fuga, la velocidad de ralentí cambiará drásticamente.
• Pase la manguera de propano por el conducto de aire que conduce al cuerpo del acelerador y al colector de admisión.
• Escuche si hay fugas de vacío internas debajo del tablero. No utilice gas propano. Sólo escucha. Uno de los motores de aspiración de la puerta de la carcasa del aire acondicionado seguía apagándose.

NOTA: Tenga cuidado al utilizar propano sin encender para localizar fugas. No somos responsables de ningún daño o lesión que pueda resultar del uso. Si tiene alguna duda sobre su uso, también puede rociar un limpiador de carbohidratos/tiza en el área cuestionable. O construye tu propio ahumador. También existen alternativas al uso de propano.

Una vez que se encuentre y solucione la fuga, use un escáner de código común para borrar el código y restablecer el ECM.

Este código es válido para todos los vehículos a partir de 1996, pero parece ser más común en Vauxhall, Saab, Honda, Acura y Volkswagen.

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