Explicación técnica de los códigos de problema OBD-II

Circuito del sensor/interruptor de presión de aceite del motor

Este código de diagnóstico de problemas (DTC) es un código genérico del tren motriz OBD-II. Los procedimientos de reparación específicos pueden variar según el modelo, pero se consideran generales ya que se aplican a todas las marcas y modelos de vehículos (1996 y posteriores). Según nuestra experiencia, el código de motor P0520 se ve con mayor frecuencia en Chevrolet, Dodge, GMC, Mercedes-Benz, Pontiac y Cadillac, pero se aplica a cualquier marca/modelo.

¿Qué significa eso?

La computadora principal de un vehículo, llamada módulo de control del tren motriz (PCM), controla muchos de los sensores, controles y componentes electrónicos del vehículo. Uno de los sensores, llamado sensor o remitente de presión de aceite, detecta la cantidad de presión de aceite (mecánica) en el motor y la comunica al PCM en forma de lectura/valor de voltaje. En algunos vehículos, ese valor de presión de aceite se transmite a un medidor en el grupo de instrumentos para mostrar la presión de aceite al conductor. También es posible que veas una luz de advertencia si ocurre un problema incluso si no tienes un medidor.

Este código de diagnóstico del motor P0520 en particular se activa cuando el PCM detecta que el valor del transmisor de presión de aceite del motor está fuera del rango normal. En el caso de este código de problema P0520, lo más probable es que la causa sea eléctrica. Este código está relacionado con P0521, P0522, P0523 y P0524.

síntomas

Los síntomas de un DTC P0520 incluyen:

• La luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) está encendida (también conocida como luz de verificación del motor)
• La lectura del manómetro de aceite es baja o alta
• Luz indicadora de presión de aceite encendida

causa

Las posibles causas del código P0520 son:

• Fallo del sensor de presión de aceite del motor
• Resistencia excesiva en el circuito del sensor de presión de aceite.
• Cortocircuito entre sensor de presión de aceite y/o PCM y/o tierra
• PCM defectuoso (poco probable)

Pasos de diagnóstico y reparación.

Siempre es una buena idea comenzar consultando el Boletín de Servicio Técnico (TSB) de su vehículo. Su problema puede ser un problema conocido con una solución conocida emitida por el fabricante, lo que le permitirá ahorrar tiempo y dinero durante el diagnóstico.

En concreto, conocemos de primera mano los modelos Dodge, Chrysler, Ram y Jeep. Esta es una noticia de última hora # 18-034-14.

Lo primero que debe hacer como propietario de un automóvil o aficionado al bricolaje es comprobar el nivel de aceite con un indicador de nivel. Es necesario comprobar que hay suficiente aceite en el motor y que no hay fugas por el filtro de aceite ni por el tapón de drenaje. Podría haber una fuga sin que usted se dé cuenta y el aceite se habrá acabado, lo que provocará una presión de aceite baja o nula. Alternativamente, P0520 o códigos relacionados pueden ocurrir por una variedad de razones, como que acaba de realizar un cambio de aceite pero olvidó rellenar el aceite o apretar el filtro lo suficiente.

A continuación, inspeccione visualmente el cableado y los conectores de suministro hidráulico. Busque cables rotos o deshilachados, áreas quemadas y cables sueltos o expuestos. Asegúrese de que las conexiones eléctricas estén seguras y libres de aceite y suciedad. Consulte el manual de reparación específico del modelo para conocer la ubicación del remitente. *Tenga en cuenta que el código no le indica qué piezas cambiar ni dónde empezar a diagnosticar*.

Si no puede encontrar nada obvio, el siguiente paso es utilizar un voltímetro digital (DVOM) para inspeccionar los terminales del sensor de presión de aceite, tanto el sensor como el cableado y el arnés asociados. Comparar con las especificaciones de fábrica. Específicamente, verifique si hay cortocircuitos a tierra o resistencia fuera de las especificaciones (varía según el modelo/motor). Repare según sea necesario.

La solución probablemente sea uno de dos problemas: un problema de cableado que debe repararse o un sensor que debe reemplazarse. El reemplazo del PCM debe ser el último recurso y sólo después de un diagnóstico adecuado.

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