Editorial
El humo negro que sale del sistema de escape indica que el motor está procesando demasiado combustible.
¿Qué estoy haciendo mal?
Se deben mantener proporciones correctas de combustible y aire para lograr los requisitos óptimos de rendimiento, economía y emisiones. Este equilibrio es monitoreado por un sensor de oxígeno en el sistema de escape, que proporciona información de retroalimentación a la computadora del automóvil (PCM-ECM). Luego, la computadora ajusta el combustible agregado a cualquier RPM o solicitud de carga en tiempo real. Si falla alguna parte del sistema de detección o del sistema de suministro de combustible, puede salir humo negro del tubo de escape.
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¿Cuánto cuesta?
Esto puede variar dependiendo de varios aspectos dependiendo del problema en sí. En algunos casos, la mayor parte del costo puede consistir en localizar el problema. Por ejemplo, si su automóvil produce humo negro pero no hay ningún código de problema en su computadora. Todos los elementos mecánicos se revisan y se determina que están bien, pero no lo sabrá hasta que se verifique la conexión a tierra del PCM y se determine que tiene una alta resistencia, que se puede reparar fácilmente. La mayor parte del costo fue encontrar el problema, pero fue muy fácil de solucionar.
Causas comunes del humo negro.
- inyector de combustible corto
- Sensor de oxígeno defectuoso
- Mal funcionamiento del regulador de presión de combustible.
- fuga de vacío
- Controlador de inyector defectuoso en el PCM
- Alta resistencia a tierra en uno de los controles PCM.
- El sensor MAF o MAP está descalibrado.
- Línea de retorno del sistema de combustible obstruida
- Recipiente de carbón EVAP para colocar combustible crudo en la línea de suministro de vacío.
- Modo de limpieza DPF (solo diésel)
- Válvula EGR atascada abierta
- Sensor de temperatura del refrigerante del motor derretido.
daño posterior
El humo negro significa aumento de la temperatura del escape y de las partículas. Esto puede afectar negativamente a determinadas partes del sistema de escape, como el convertidor catalítico. Tener demasiado combustible hará que el convertidor catalítico se sobrecaliente y se estropee, obstruyendo el puerto de salida. Esto también tiene consecuencias para el sistema de silenciador, que una vez más puede limitar significativamente el rendimiento de las emisiones de gases de escape (motor). La acumulación excesiva de carbón puede hacer que la válvula EGR permanezca abierta, lo que reduce la presión de admisión y hace que el motor se detenga al ralentí y funcione con dificultad. La combustión excesiva de combustible hará que se acumule carbón en la bujía, lo que provocará que el motor se cale. Una vez que se resuelva el problema, deberá quitar la bujía vieja e instalar una nueva. Los sensores de oxígeno están expuestos y afectados por partículas pesadas que pueden interferir con su capacidad para diferenciar entre atmósferas y causar una degradación del rendimiento. El carbono también puede acumularse en el exterior de la punta del escape y provocar problemas estéticos.
Empecemos
Causas comunes:
Para saber si la luz Check Engine Light (MIL) está encendida, le recomendamos escanear su computadora en busca de códigos de problema. Estos códigos también pueden ayudar a identificar los sistemas con los que se relacionan y que están experimentando problemas. Ejemplo: P0101 (Entrada baja del circuito de flujo de aire de masa o volumen) indica un problema con la conexión eléctrica MAF. P0116 (Rango/rendimiento del circuito de temperatura del refrigerante del motor) indica que el sensor de refrigerante ha hecho un cortocircuito y que el sistema de combustible está funcionando completamente rico.
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Incluso si la computadora acorta la duración de la válvula de pivote, el exceso de presión de combustible hará que el exceso de combustible pase a través del inyector de combustible. Todos los sistemas de combustible están equipados con un regulador dentro de la bomba de combustible o fuera del riel de combustible. En cualquier caso, puede encontrar un regulador de presión defectuoso verificando la presión del combustible. Si el regulador de presión es externo, retire la línea de vacío y verifique el combustible crudo. Si está presente, esto indica que el diafragma del regulador está defectuoso y necesita ser reemplazado.
Cuando los devanados de la bobina de un inyector de combustible se fatigan, pueden entrar en contacto entre sí y reducir la resistencia. El controlador del inyector dentro del PCM responde a esta situación extendiendo su ciclo de trabajo o cerrando el controlador directamente, lo que hace que el inyector o grupo de inyectores libere combustible en el motor. Puede identificar el cilindro con problemas quitando la bujía de cada cilindro y verificando su estado (negra o mojada con combustible). Una vez completado, retire el inyector para realizar pruebas físicas y de resistencia de toda la bobina.
Borrar. EGR para verificar el funcionamiento de la válvula. Cuando esta válvula no esté funcionando, debe permanecer cerrada. Si la válvula se deja abierta, la presión en el colector de admisión cae y envía una señal a la computadora aunque el motor no esté bajo carga. Esto hace que la computadora inyecte más combustible en el motor, generando humo negro.
Un sistema de admisión sellado es esencial para que la computadora determine en qué condición se encuentra el motor: si está bajo carga o avanzando cuesta abajo. Si hay una fuga de vacío en algún lugar del sistema, el sensor MAF o MAP puede malinterpretar este valor.
Los sistemas informáticos, especialmente los controladores de inyectores, requieren alimentación adecuada y una conexión a tierra limpia para funcionar correctamente. Estos conductores abren y cierran rápidamente los inyectores que controlan la cantidad de combustible que ingresa al motor. Si la resistencia del suelo es alta, afectará la duración del inyector y el exceso de combustible puede ingresar a la cámara de combustión.
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El artículo ha sido publicado. 2022-03-11
