Los sensores de oxígeno están hechos de materiales reactivos y tienen una vida útil limitada. Excluyendo fallas mecánicas como elementos calefactores en cortocircuito o daños físicos, estos sensores suelen durar alrededor de 80,000 millas. Fallos mecánicos en el motor, como juntas de culata (refrigerante) o problemas que provoquen consumo de aceite (anillos, guías de válvulas), acortarán notablemente la vida útil del sensor.

Al reemplazar el sensor de oxígeno, utilice siempre piezas OEM (fabricante de equipos originales) de alta calidad. Los sensores más baratos no son tan precisos como los sensores OEM, tienen una vida útil más corta y pueden causar problemas de rendimiento y emisiones. Las fugas de vacío en el sistema de admisión pueden dar lecturas falsas al sensor y reducir el rendimiento del motor.

historia

A medida que la inyección de combustible evolucionó, también lo hicieron los sensores de oxígeno. La evolución de un sensor de 1 cable conectado a tierra a través de la carcasa exterior a un sensor de 4 cables conectado a tierra externamente y un calentador incorporado ha permitido que el sensor funcione correctamente a bajas temperaturas. Los sensores de oxígeno están diseñados para medir la eficiencia de los convertidores catalíticos. Al colocar sensores de oxígeno en el sistema de escape antes del convertidor (primario o ascendente) y después (secundario o descendente), la computadora permite que el convertidor emita según lo diseñado mientras se ajusta para un rendimiento óptimo. Puede verificar si está reduciendo la cantidad. Mientras que los sistemas anteriores usaban solo un sensor primario y ajustaban todo el motor según sus lecturas, los sistemas de inyección de combustible más nuevos usan hasta cuatro sensores para optimizar el sistema de suministro de combustible.

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¡Vamos a sumergirnos!

Un sensor de oxígeno es un componente electrónico diseñado para medir los niveles de oxígeno dentro del sistema de escape del motor de un vehículo.

Los sensores de oxígeno generalmente se montan en el costado del tubo del sistema de escape o del convertidor catalítico, con la parte del sensor ubicada dentro del tubo. Se genera una pequeña cantidad de electricidad a partir de las diferencias en la atmósfera, el oxígeno y el dióxido de carbono, y se mide la cantidad de oxígeno mezclado. El PCM de la computadora monitorea este voltaje y ajusta el suministro de combustible en consecuencia. El sensor de oxígeno generalmente está ubicado en el tubo de escape cerca del motor (el sensor primario), pero también puede montarse en el colector de escape al que está conectado el tubo de escape. Los sensores ubicados después o sobre el convertidor catalítico son unidades secundarias.

El trabajo del sensor es medir la cantidad de oxígeno necesaria para quemar el combustible restante en el flujo de escape y enviar esa información de regreso al PCM (Módulo de control del tren motriz) de la computadora, donde se compara con otra información en vivo y realiza ajustes para la optimización. La mezcla y el tiempo de encendido adecuados en su motor mejoran la economía de combustible y la potencia. Los sensores de oxígeno hacen esto mediante una reacción química dentro del propio sensor. Este artículo describe la evolución y aplicación de esta pieza tan importante del rompecabezas de la inyección de combustible. Los sensores de oxígeno funcionan mediante reacciones químicas. El núcleo o elemento del sensor es una cerámica de circonio con una fina capa de platino. Estos materiales son reactivos y se aplican en capas, que eventualmente se desgastan y reducen la eficiencia.

El voltaje generado por el sensor se transmite a una computadora, donde se compara con otra información sin procesar y se realizan los ajustes necesarios de mezcla y sincronización. El sensor de oxígeno está en comunicación continua con la unidad de control del motor, proporcionándole la información que necesita para ajustar el suministro de combustible para una combustión óptima.

Cuando el motor está frío, las lecturas del sensor de oxígeno serán más lentas. Se instala un elemento calefactor para corregir este problema y garantizar que el sensor funcione correctamente hasta que el motor alcance la temperatura de funcionamiento. Si estos calentadores fallan, se encenderá la luz de verificación del motor. La cantidad de sensores secundarios depende de la cantidad de convertidores catalíticos instalados en su vehículo. El sensor de oxígeno utiliza un ciclo rico a pobre para lograr un equilibrio cercano al estequiométrico (ideal para combustión interna).

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El artículo ha sido publicado. 2022-03-10