Editorial
¿Como funciona?
El sensor de temperatura del refrigerante del motor, también conocido como ECTS (sensor electrónico de temperatura del refrigerante), está diseñado para indicarle a la computadora de su automóvil la temperatura de funcionamiento del motor. Esta información se utiliza para ajustar el sistema operativo integrado de la computadora, lo que afecta el rendimiento del motor. Luego se ajusta el ancho de pulso de los inyectores de combustible individuales responsables de controlar la mezcla de combustible, lo que también controla la sincronización de las levas y el avance de la chispa. La combinación de estos tres ajustes determina el resultado final del rendimiento de potencia y economía de combustible del motor.
El termómetro de su automóvil o la luz de advertencia de temperatura están controlados por una computadora basada en las lecturas del sensor de refrigerante. Si el sensor está defectuoso, el indicador indicará demasiado frío, demasiado calor o la luz de advertencia estará encendida todo el tiempo. La ubicación del sensor de refrigerante está diseñada para monitorear la temperatura del refrigerante del motor donde el refrigerante está más caliente y generalmente está ubicado en la salida superior de la manguera de refrigerante o en la culata del cilindro cerca de la cámara de combustión. El sensor de temperatura del refrigerante consta de una carcasa metálica llena de un material compuesto que cambia la resistencia de un circuito interno a medida que la temperatura del motor sube o baja.
Si tiene una fuga de refrigerante o su motor tiene una junta de culata rota, puede engañar al sensor atrapando aire o escape en el sistema de enfriamiento que el sensor no puede leer. Por este motivo, pueden darse determinadas situaciones que resulten incomprensibles para el conductor de un coche, por ejemplo. Es obvio que el motor se está sobrecalentando porque sale vapor de debajo del capó, pero el termómetro marca una temperatura baja sin que se encienda el testigo de temperatura. Esto se debe a que no hay refrigerante alrededor de la parte sensora del sensor, por lo que no hay nada que leer.
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En los autos más antiguos, se usaba un interruptor de temperatura del refrigerante para encender la luz de advertencia de temperatura del motor. Este sencillo transmisor de temperatura de un solo cable también se utilizó para proporcionar información de retroalimentación al termómetro del tablero. Los medidores de temperatura del refrigerante modernos tienen dos cables, un cable recibe una pequeña cantidad de voltaje de la computadora y la computadora lee el segundo cable para medir la temperatura del motor.
El conector del cableado del sensor de refrigerante se sujeta en su lugar mediante un clip de seguridad. También hay un sello resistente a la intemperie diseñado para mantener la humedad fuera de los conectores eléctricos del sensor, lo que puede causar corrosión y cambiar las lecturas del sensor. Si la carcasa del sensor está agrietada, será necesario reemplazar el sensor de refrigerante ya que puede entrar humedad en las conexiones eléctricas.
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El artículo ha sido publicado. 2022-03-12
