El sistema de encendido enciende la mezcla de combustible y aire en la cámara de combustión del motor en el momento óptimo de la carrera de compresión del pistón. Esta sincronización está diseñada para producir la máxima potencia y al mismo tiempo minimizar las emisiones. Hay muchas configuraciones de sistemas de encendido, pero todas funcionan según el mismo principio: generan un campo de baja energía y lo transfieren al sistema de encendido secundario, es decir, a una bobina de alta energía que transfiere energía eléctrica a la bobina, el cable y la chispa. enchufe Agregado.

Este sistema se activa mediante el sistema de encendido principal y utiliza principalmente un sistema de activación de bajo voltaje, concretamente el sensor de posición del cigüeñal (CKP). Este sistema de bajo voltaje (1,0 a 2,0 voltios) se aumenta a 12 voltios mediante un amplificador dentro de la computadora o un amplificador instalado externamente. El PCM (Módulo de control del tren motriz) de la computadora controla el tiempo de encendido del motor avanzando o retardando la señal del disparador primario.

¡Vamos a sumergirnos!

paso 1 – Identificar el tipo de sistema de encendido a probar. La mayoría de los automóviles utilizan un sistema tipo bobina sobre bujía (COP). Hay varias variaciones, pero todas funcionan según el mismo principio.

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Paso 2 – Al comprobar si hay fallos de encendido mientras el motor está en marcha, la bomba de combustible debe estar desactivada para evitar descargas accidentales de encendido. Utilice el manual del propietario para localizar el fusible.

Paso 3 – Una vez ubicado el fusible, retire el fusible de la bomba de combustible del centro de distribución de energía (PDC) usando unos alicates de punta fina o una herramienta para quitar fusibles.

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Etapa 4 – Quitar el seguro del conector eléctrico de la bobina (rojo). Algunos vehículos no están equipados con esta característica.

Paso 5 – Después de retirar el dispositivo de seguridad, presione la pestaña del conector eléctrico y retire el conector del conjunto de la bobina.

Paso 6 – Una vez retirado el conector, ubique ambos terminales para usarlos en la prueba.

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Paso 7 – Debido al pequeño tamaño de estos terminales, es posible que pueda insertar clips o cables finos en los terminales del conector, lo que facilitará las pruebas.

Paso 8 – Después de cortar el clip o el cable, inserte la pieza en cada terminal. Asegúrese de que los cables no se toquen entre sí. Podría dañar su computadora.

Paso 9 – Una vez que ambos terminales estén preparados, use un voltímetro configurado en la configuración de voltaje CC. También coloque pinzas de cocodrilo en los cables para garantizar una buena conexión.

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Paso 10 – Luego use el clip del cable del voltímetro para conectarlo al cable del clip. No es necesario observar la polaridad. (Nota: No conecte los cables durante la prueba).

Paso 11 – Después de conectar los cables, gire la llave de contacto a la posición «ON» sin arrancar el motor. El voltaje observado debe ser 0.

Paso 12 – A continuación, arranque el motor mientras observa el medidor (el motor no debe arrancar), el medidor debe pulsar entre 0 y 12 voltios. Esto confirma que el controlador de la bobina de la computadora está enviando una señal a la bobina para generar chispa y que el sistema de encendido está funcionando. Si no se observa voltaje durante el funcionamiento de bobinas adicionales en el sistema, verifique si hay problemas con el cableado o la computadora. Si ninguno de los activadores de la bobina funciona, sospeche del sensor de ángulo del cigüeñal (CKS) o del relé controlado por computadora.

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Paso 13 – Una vez completada esta parte de la prueba, retire los cables del voltímetro y las clavijas de prueba del conector eléctrico de la bobina.

Paso 14 ・Una vez retirado el conector eléctrico, retire el perno de montaje de la bobina de encendido.

Paso 15 – Después de quitar los pernos de montaje, levante lentamente la bobina para sacarla del enchufe.

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Paso 16 – Después de retirar con cuidado la bobina del pozo de la bujía, inspeccione la bobina en busca de piezas rotas o grietas en la carcasa que sean signos de falla.

Paso 17 – Para esta próxima prueba, el voltímetro debe estar configurado en ohmios.

Paso 18 – Con la bobina retirada, conecte los cables del voltímetro a cualquiera de los terminales de la bobina (conector de cable pequeño).

paso 19 – Una vez conectado el voltímetro, tomar la lectura visualizada. Si esta bobina de encendido está defectuosa, las lecturas serán mucho más altas.

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paso 20 – Después de reconectar la bobina de encendido al mazo de cables, observar los contactos eléctricos que hacen contacto con la bujía.

paso 21 – Esta parte de la prueba requiere una luz de prueba del circuito conectada a tierra del motor.

paso 22 – Mientras la luz de prueba conectada a tierra crea un espacio de aire entre los contactos o terminales de la bujía y la punta de la luz de prueba.

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paso 23 – Sin las manos cerca del área de prueba, haga que un asistente arranque el motor y, si la bobina funciona correctamente, se debe observar una chispa eléctrica. Si no se observa ninguna chispa, la bobina está defectuosa y necesita ser reemplazada.

paso 24 – Una vez que se complete el reemplazo o la prueba, vuelva a instalar suavemente la bobina en el pozo de la bujía.

paso 25 – Una vez que la bobina esté en su lugar, instale y apriete los pernos de montaje de la bobina.

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paso 26 – Después de apretar los tornillos de montaje de la bobina, vuelva a conectar el conector eléctrico a la bobina de encendido. Una vez finalizado el trabajo, arrancar el motor y comprobar el funcionamiento de la bobina. Si la luz de verificación del motor o de servicio del motor se enciende rápidamente, use un lector de códigos para verificar el código y restablecer el sistema.

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El artículo ha sido publicado. 2022-04-05