El motor de control de aire en ralentí o motor de control de velocidad en ralentí está diseñado para regular el flujo de aire al colector de admisión cuando el motor está en ralentí. La velocidad de ralentí del motor es monitoreada por el PCM, que ordena al motor de control de aire inactivo que se abra y se cierre para alcanzar las rpm deseadas. El puerto de derivación de aire en el cuerpo del acelerador se utiliza para alimentar el motor de control de velocidad de ralentí. Un motor de control de aire en ralentí defectuoso puede hacer que el motor funcione en ralentí demasiado alto o demasiado bajo, o hacer que el motor se cale de repente. Esta condición generalmente enciende la luz Check Engine o Service Engine inmediatamente.

Una vez completado el trabajo y arranca el motor, es posible que el control de aire inactivo tarde algún tiempo en reajustarse automáticamente. El calado del motor y el ralentí alto y bajo son normales hasta que se completan varios ciclos de funcionamiento. En algunos casos, es posible que tengas que mantener el acelerador abierto el tiempo suficiente para que la computadora tome el control de la válvula.

Nota: Algunos vehículos Ford emitirán un sonido de «gemido» o «bocinazo» cuando falla el motor de control de aire inactivo.

Patrocinio

mejores prácticas

• Una condición llamada «calafateo» generalmente es causada por una fina acumulación de una sustancia similar al alquitrán. Este es un subproducto normal del procesamiento de grandes volúmenes de aire. Si ocurre esta condición, se debe limpiar con un limpiador de carburador y un paño de taller. Después de retirar el motor de control de aire inactivo, abra la placa de mariposa para limpiar los conductos de entrada y salida del control de aire inactivo.

¡Vamos a sumergirnos!

Cómo reemplazar las válvulas del motor de control de aire inactivo del automóvil P0505, P0506 y P0507 (la apariencia puede variar, pero los pasos son similares para la mayoría de los vehículos).

paso 1 – Localice y retire el orificio de entrada de aire adjunto al orificio del acelerador. Generalmente esto se hace aflojando la abrazadera de montaje. (Nota: algunos motores de control de aire inactivo se pueden reemplazar sin quitar el orificio del acelerador).

Paso 2 – Una vez retirada la entrada de aire, retire todas las líneas de vacío del orificio del acelerador. Consejo: tome una foto rápida desde su teléfono móvil para evitar confusiones durante el reensamblaje.

Patrocinio

Paso 3 – Después de desconectar la línea de vacío, ubique y desconecte los conectores eléctricos del sensor y del control de aire inactivo. Maneje estos conectores con cuidado, ya que pueden volverse quebradizos debido a las condiciones debajo del capó.

Etapa 4 – A continuación, retire lentamente la tapa del radiador para aliviar la presión en el sistema y localice y retire las mangueras de refrigeración conectadas al cuerpo del acelerador.

Patrocinio

Paso 5 – A continuación, retire tanto el cable del acelerador como el cable del control de crucero del cuerpo del acelerador.

Paso 6 – Una vez retirados todo el refrigerante, las mangueras de vacío y los conectores eléctricos, retire los pernos de montaje del orificio del acelerador.

Paso 7 – Después de quitar todos los pernos de los orificios del acelerador, saque suavemente los orificios del colector de admisión. La válvula de control de aire inactivo está instalada (atornillada) en la parte inferior del orificio.

Patrocinio

Paso 8 – Una vez retirada, sostenga la unidad en un tornillo de banco para estabilizar la válvula y retírela.

¡Ver el vídeo!

Mire este vídeo en acción y luego siga leyendo para obtener información útil adicional.

Paso 9 – Utilice un destornillador de impacto para quitar los tornillos de montaje de la válvula de control de aire inactivo.

Paso 10 – Después de quitar los tornillos, haga palanca con cuidado para sacar la válvula de control de aire inactivo del orificio del acelerador. Asegúrese de quitar también la junta y de colocar la válvula vieja en la nueva unidad.

Paso 11 – Utilice un paño de taller y un limpiador de carburador para limpiar todas las superficies de las juntas y garantizar un sellado adecuado. Luego, instale la nueva válvula de aire inactivo en el orificio del acelerador y vuelva a instalar y apretar el tornillo de montaje.

Patrocinio

Paso 12 – Luego, reinstale lentamente el orificio del acelerador, asegurándose de que la superficie de la junta esté limpia y que las mangueras y el cableado estén libres de la superficie de montaje.

Paso 13 ・Después de instalar el orificio del acelerador y apretar uniformemente los pernos de montaje, fije la manguera de agua de refrigeración con una abrazadera.

Paso 14 – Después de conectar las líneas de refrigerante, instale y apriete los tornillos de montaje y vuelva a instalar el conjunto del cable del acelerador.

Patrocinio

Paso 15 – Luego reinstale todas las líneas de vacío en los orificios del acelerador.

Paso 16 – Luego, reinstale todos los conectores eléctricos al orificio del acelerador y al motor de control de aire inactivo.

Paso 17 – Después de instalar todos los componentes eléctricos, de vacío y de refrigerante, coloque el tubo de admisión para su reinstalación.

Patrocinio

Paso 18 – Vuelva a conectar la manguera de vacío y la manguera de transferencia al tubo de admisión y apriete la abrazadera de montaje.

Paso 19 – Después de reinstalar el tubo de admisión, continúe instalando las líneas de vacío restantes.

paso 20 – Se ha completado la instalación de la válvula de control de aire inactivo. Verifique todo el trabajo, borre los códigos establecidos y rellene el refrigerante perdido.

¿Tiene usted alguna pregunta?

Nuestros técnicos certificados están disponibles para responder sus preguntas sobre la válvula de control de aire inactivo de forma gratuita. Esperamos que ahorre dinero y aprenda de esta guía. Estamos creando un conjunto completo de guías de reparación de automóviles.Por favor Suscríbete por todos los medios 2CarPros YouTube Inicie su canal y vuelva a consultarlo con frecuencia para ver si se suben nuevos videos con regularidad.

Patrocinio

El artículo ha sido publicado. 2022-03-11