Habrá distintos niveles de humo/vapor blanco, lo cual puede ser normal. Se produce una pequeña cantidad de agua como subproducto normal del proceso de combustión, pero el agua se evapora y se ve como vapor hasta que el sistema de escape se calienta. A medida que el motor se calienta en condiciones normales de funcionamiento, el sistema de escape también se calentará. Cuando el motor se apaga y se enfría, el aire en el sistema de escape también se enfría y aspira humedad y agua. Esto es normal y es por eso que el sistema de escape tiene un pequeño orificio en la parte posterior del silenciador para que gotee el agua. Cuando el motor arranca de nuevo, el sistema de escape se calienta y evapora el agua, generando vapor. En climas fríos, no es raro que se produzca una cantidad moderada de humo/vapor blanco durante los primeros 10 a 15 minutos de conducción. La imagen de arriba muestra una cantidad inusual de vapor, lo que indica un problema.

¿Qué estoy haciendo mal?

Si el vapor blanco va acompañado de un olor dulce o acre, significa que el motor está quemando refrigerante. Esto puede suceder de cuatro maneras, siendo la falla más común una junta de culata rota, que se puede probar. Otras causas incluyen grietas en la culata o el bloque del motor, o una junta del colector de admisión rota si se usa para distribuir refrigerante a la culata (los diseños del motor varían). A menudo, puede aparecer humo blanco después de que el motor se sobrecalienta.

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Causa del humo blanco

• Junta de culata rota
• culata rota
• Fallo del bloque del motor
• Fuga en la junta del colector de admisión
• El cuerpo del acelerador está podrido.
• colector de admisión agrietado
• Junta del cuerpo del acelerador defectuosa

¿cuánto cuesta?

Las fugas de refrigerante en la cámara de combustión pueden ser una molestia porque las reparaciones pueden duplicarse y en la mayoría de los casos es difícil saber cuál es el problema antes del desmontaje. Ejemplo: Al desmontar el motor, un taller de reparación descubre que la junta del colector de admisión está dañada y determina que está entrando refrigerante a la cámara de combustión del motor. Corresponde a la honestidad del taller de reparación advertir al cliente que el coste de la reparación puede ser inferior al estimado.

O podría suceder lo contrario. Ejemplo: El taller de reparación estimó que costaría $1200 (EE.UU.) reemplazar una junta de culata rota. Después del desmontaje, se le notificará que la junta de la culata está bien y que debe enviar la culata para una prueba de presión. El resultado de la prueba fue negativo, lo que significa que el bloque del motor seguía defectuoso y era momento de cambiar el motor.

Empecemos

Si cree que el motor de su automóvil está quemando refrigerante, haga lo siguiente:
Comprobación del nivel del agua de refrigeración cuando el motor está frío. Si el nivel es un poco bajo, puede ser normal, pero si el nivel está bajando y no hay fuga de refrigerante, es posible que el motor esté quemando refrigerante.

Se pueden utilizar pruebas químicas para determinar con aproximadamente un 75% de precisión si los gases de escape ingresan a la cámara de combustión. Si hay gases de escape, 9 de cada 10 veces es la junta de culata (la junta entre el bloque del motor y la culata).

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El artículo ha sido publicado. 2022-08-18