Las transmisiones automáticas pueden experimentar problemas como fugas de líquido, cambios y errores de funcionamiento. Esta guía le ayudará a resolver los problemas fáciles y pasar a los más difíciles.

¿Qué estoy haciendo mal?

Una transmisión automática consta de un conjunto complejo de engranajes planetarios, controles hidráulicos y de aceite, un convertidor de par con bloqueo, solenoides y sensores alojados dentro de una caja de transmisión fundida. Las piezas y los fluidos desgastados pueden causar problemas operativos, pero pueden requerir reparaciones simples.

¿Cuánto tiempo tardará?

La resolución de problemas de transmisión depende en gran medida de la experiencia del mecánico que atiende su vehículo y, a menudo, la información incorrecta puede llevarlo por el camino equivocado, lo que puede resultar costoso. Espero que esto le ayude a comprender qué camino tomar cuando se encuentre con un problema en particular.

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¡Vamos a sumergirnos!

Fuga de liquido Es un gran problema y esta reparación varía mucho según la ubicación de la fuga. Si la fuente de la fuga no es obvia, limpie la transmisión con un desengrasante como el limpiador 409, desconecte las mangueras, conduzca el vehículo brevemente y levante el vehículo con un gato para inspeccionar si hay fugas. de pie. Un punto de fuga común es la junta de la bandeja de la transmisión, que se puede reparar realizando un simple servicio de transmisión. Un sello del eje de transmisión trasero defectuoso puede causar más fugas y es relativamente fácil de reparar quitando el eje de transmisión y reemplazando el sello. Si hay una fuga en el sello del convertidor o en el sello delantero de la bomba, la fuga será más difícil ya que será necesario quitar la transmisión. Las áreas de fugas menos obvias incluyen líneas de refrigeración, sensores o juntas tóricas de sensores, o enfriadores de líquido, que también son relativamente fáciles de reemplazar o reparar. Si el nivel de líquido es bajo y no hay fugas visibles, revise el radiador en busca de refrigerante. El enfriador del radiador puede tener fugas y contaminar el refrigerante del radiador. El refrigerante será de color blanco lechoso. Esto requerirá que se reemplace el radiador. servicios del sistema y servicios de envío.

no fuera de lugarPara este problema, se recomienda utilizar un escáner de códigos para determinar si hay algún código emitido para el solenoide de control de cambios, el sensor de presión de fluido, el sensor de velocidad del eje de entrada o salida, P0715, P0720, P0750 o P0847.Cómo reparar fácilmente problemas de sensores Retire el sensor de presión de fluido Luego reemplácelo por uno nuevo. El problema del solenoide de cambio es un poco más difícil porque requiere quitar la bandeja de la transmisión. El solenoide de cambio está conectado al cuerpo de la válvula de transmisión y se reemplaza fácilmente con solo un pequeño tornillo o perno y un conector de cableado. Los sensores de velocidad del eje de entrada y salida se pueden reemplazar externa o internamente según el diseño del fabricante.

Sin marcha: avance o retrocesoPara este problema, debe determinar si el cable de cambio está funcionando, es decir, si la palanca de cambios no hace nada o parece que no hay tope. En ese caso, es necesario reemplazar el cable de cambio. Si el nivel de líquido de la transmisión es bajo, la bomba hidráulica no podrá acumular presión. Verifique el nivel del líquido de la transmisión y agréguelo si es necesario. Operar la transmisión durante períodos prolongados con niveles bajos de líquido puede provocar fallas prematuras. Si el nivel de líquido está bien y no hay ningún código, lamentablemente esto podría ser un problema mayor. Puede haber una falla interna en la unidad, como una bomba de líquido o un eje de entrada o salida defectuoso, que requerirá reemplazo o reconstrucción.

atrapado en el parqueTodos los vehículos están equipados con un dispositivo de seguridad llamado control de bloqueo de cambios que mantiene la transmisión en marcha de estacionamiento mientras la llave está apagada y el pedal del freno no está presionado. Este dispositivo utiliza un solenoide de control ubicado cerca de la palanca de cambios. Nueve de esas veces, habrá un problema con el fusible, el solenoide de control o el interruptor de la luz de freno.

Los engranajes se caen al doblar una esquina, este problema es fácil de solucionar y se debe a un nivel bajo de líquido. Verifique el nivel del líquido de la transmisión con el motor caliente y debe estar en la zona segura en la varilla medidora o en el nivel de llenado.

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Las transmisiones automáticas producen ruidos característicos. En caso de un mal funcionamiento, por ejemplo si el filtro de la transmisión se obstruye con suciedad, puede producirse un silbido y será necesario reparar la unidad. A medida que baja el nivel del líquido, es posible que escuche un «zumbido» causado por el líquido de eliminación de la bomba en la bandeja de la transmisión. Si hay una falla grave en la transmisión, es posible que escuche un fuerte sonido de «pop». Esto podría significar que un componente impulsor dentro de la transmisión ha fallado.

la transmision esta patinando Esto indica baja presión de fluido interno o un disco o banda de embrague desgastados. Verifique el estado del fluido. Es normal que se produzca cierta decoloración y oscurecimiento a medida que el líquido envejece, pero si el líquido se vuelve marrón o huele a quemado, se ha usado en exceso. Necesito un servicio de envío útil. Si esta condición es demasiado grave, es posible que sea necesario retirar la transmisión y reconstruirla o reemplazarla.

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El artículo ha sido publicado. 2022-03-09