Concepto erróneo común: cuando un motor falla, los cilindros funcionan pobres en lugar de ricos. Esto se debe a que la relación aire-combustible favorece al aire en un factor de 14. Por lo tanto, para evitar un código pobre, el motor debe estar funcionando correctamente sin fallas en el cilindro. Esto se llama mezcla óptima de aire/combustible (14:1). estequiométrico, lo que significa que está químicamente equilibrado. El sistema de gestión de combustible del motor está controlado por una computadora y varios sensores que retroalimentan datos. Una vez completada la reparación, borre los códigos de problema y conduzca de 20 a 40 millas para restablecer el monitor de la computadora y asegurarse de que el sistema esté funcionando correctamente.

mejores prácticas

• Si reemplaza una manguera defectuosa, revise todas las mangueras de vacío.
• Asegúrese de que las mangueras estén conectadas a elementos como tubos de ventilación y sistemas EVAP.

¡Vamos a sumergirnos!

Si la luz de verificación del motor o de servicio del motor se enciende rápidamente y se determina que se cumple un código de motor pobre, se requiere una inspección para determinar los procedimientos de reparación. Descripción: El código Lean se activa cuando la computadora detecta que el ajuste de enriquecimiento ha alcanzado su valor máximo y no está produciendo resultados. Esto desencadena el código lean.

El aire no medido que ingresa al sistema de admisión del motor puede generar un código de mezcla pobre, por lo tanto, inspeccione todas las líneas de vacío en busca de grietas o envejecimiento. Verifique la integridad de la manguera de vacío en ambos extremos de la manguera.

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Los sistemas de admisión utilizan juntas para sellar varios componentes y, cuando estas juntas fallan, se producen fugas de vacío y fallas en los códigos. Con un limpiador de carburador, rocíe alrededor de las superficies de las juntas para identificar posibles fugas y observe un aumento en la velocidad de ralentí del motor si hay una fuga.

Las fugas de escape permiten que entre aire fresco al sistema en el lado de vacío del escape, lo que hace que el sensor de oxígeno produzca una lectura pobre. El sistema de escape gestiona los ciclos de presión y vacío durante el funcionamiento del motor. Para comprobar si hay fugas de escape, pídale a un asistente que arranque el motor, manténgalo en ralentí a aproximadamente 1500 rpm y escuche si hay ruido de escape adicional del sistema, incluidos el colector y los tubos de dirección. Además, verifique si hay hollín negro en cualquier parte del sistema, ya que esto podría indicar una fuga de escape.

Después de muchos kilómetros de conducción, el filamento o el cable caliente del sensor de flujo de aire pueden contaminarse con impurezas del aire y provocar lecturas falsas. Limpiar este filamento con un limpiador de carburador seguro para sensores puede eliminar estos depósitos y permitir que el sensor obtenga lecturas correctas.

Probar el sensor de oxígeno del sistema de escape ayudará a determinar la funcionalidad del sensor. Si el elemento sensor falla, la información de retroalimentación será inexacta y se producirá un código de mezcla pobre.

Cuando un motor falla, se libera oxígeno casi limpio al sistema de escape. Esto hará que el sistema de escape se vuelva más pobre cuando lo pruebe el sensor de O2, pero esto se puede corregir con una puesta a punto.

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La funda de admisión dirige el aire del motor desde el sensor de flujo de aire al actuador del acelerador. Si el arranque falla, las lecturas erróneas del sensor de flujo de aire pueden generar un código.

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El artículo ha sido publicado. 2022-03-11