Los motores de automóviles utilizan aceite de motor para lubricar las piezas móviles dentro del motor, como el cigüeñal, los cojinetes de biela, los pistones y el tren de válvulas. Este aceite utiliza una serie de cubiertas, juntas y sellos para controlar las fugas de piezas clave del motor. Hay dos tipos de fugas de aceite: presurizadas y no presurizadas. Las fugas no presurizadas tienden a ser menos graves, pero las fugas presurizadas pueden ser extremas. Si la fuga de aceite no es evidente, limpie el motor con un detergente fuerte. Luego, haga funcionar el motor por un corto tiempo y use una linterna para volver a revisar el motor. Al inspeccionar si hay fugas de aceite, comience en la parte superior del motor y avance hacia abajo para que el aceite baje y luego gotee hasta la parte inferior del motor.

¿Qué estoy haciendo mal?

A medida que los motores envejecen, las juntas y sellos se vuelven más duros y se agrietan debido al calor. Esto hace que el aceite se escape y llegue al suelo y al sistema de escape, donde se quema y genera humo debajo del capó. Este tipo de fuga de aceite puede ocurrir en las rejillas de ventilación del aire acondicionado o de la calefacción. Si el sello del filtro de aceite o la carcasa del transmisor de presión de aceite fallan, el aceite presurizado saldrá del motor mientras el motor está en marcha. Cuando ocurren este tipo de fugas, pueden desgastar su motor en un corto período de tiempo.

Empecemos

En la mayoría de los casos, para meterse debajo del automóvil es necesario levantarlo con un gato y sostenerlo con soportes de gato. Utilice una linterna, gafas de seguridad y guantes.

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1. La tapa de llenado de aceite tiene fugas

La tapa de llenado de aceite se usa para agregar aceite al motor y generalmente está ubicada en la tapa de válvulas. Si esta tapa está suelta, tiene un sello roto o no está instalada correctamente después de la lubricación, puede causar fugas. Verifique si hay fugas alrededor de la tapa y apriete y reemplace o reinstale la tapa si es necesario.

2. Fuga del filtro de aceite

Los filtros de aceite se utilizan para eliminar el carbón y otras impurezas producidas por el proceso de combustión. Dado que este filtro se ve afectado por la presión de aceite suministrada por la bomba de aceite, pueden ocurrir fugas si el filtro está flojo o si el sello viejo del filtro de aceite todavía está en el bloque, que a menudo sale a la superficie después de un cambio de aceite. Utilice una linterna para comprobar si hay fugas en el filtro de aceite, luego retire o apriete el filtro y vuelva a comprobarlo. Limpie el área y vuelva a verificar si hay fugas después de un tiempo.

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3. Tapón de drenaje del cárter de aceite con fugas

Los tapones de drenaje se utilizan para eliminar el aceite del motor. Este tapón roscado utiliza una arandela de sellado que aprieta el cárter de aceite y el tapón al ras. Puede ocurrir una fuga de aceite si el tapón de drenaje está flojo o si falta la arandela de sellado o si está desgastada. Asegúrese de que no gotee aceite del tapón y compruebe su apriete. Si el tapón de drenaje está flojo y no se aprieta, las roscas del tapón de drenaje están peladas y será necesario reemplazarlas o reparar el cárter de aceite. Incluso si el tapón de drenaje está apretado, es común que se produzcan fugas debido a una arandela selladora defectuosa. Para reemplazar la arandela de sellado, se debe drenar el aceite.

4. Fuga en el sensor de presión de aceite

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El sensor de presión de aceite se utiliza para enviar datos de retroalimentación al PCM (módulo de control del tren motriz) y al indicador o lámpara de presión de aceite en el grupo de instrumentos. Este sensor, al igual que el filtro de aceite, se ve afectado por la presión del aceite y puede tener fugas si ocurre una falla. Este sensor suele estar ubicado cerca del filtro de aceite y tiene uno o dos conectores de cables.

5. La tapa de la válvula tiene fugas

Las tapas de válvulas se utilizan para sellar el tren de válvulas y controlar las fugas de aceite. Esta tapa se utiliza junto con una junta que se coloca entre la tapa y la culata. A medida que esta junta envejece, el calor del motor puede hacer que se vuelva quebradiza y se agriete, lo que permite fugas de aceite. En otros casos, la tapa de la válvula puede soltarse por sí sola, provocando la fuga antes mencionada. Es posible que puedas apretarla en algunos casos, pero si la tapa ya está apretada, necesitarás reemplazar la junta de la tapa de la válvula. Las juntas de tapa de válvulas quebradizas son un problema común porque están ubicadas en la parte superior del motor.

6. Fuga en el sello principal del cigüeñal delantero

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Se utiliza un sello en el extremo delantero del motor para sellar el cigüeñal que sobresale del bloque del motor y se conecta al equilibrador delantero. Este sello está diseñado para desplazarse sobre un eje giratorio suave mientras controla el aceite del motor. Si este sello tiene fugas, el aceite generalmente se esparcirá en la parte delantera del motor y debajo del cárter de aceite. Utilice una linterna para comprobar si hay fugas y confirme que es necesario reemplazar el sello principal frontal.

7. Junta de la tapa de distribución con fugas

Las cubiertas de distribución están diseñadas para controlar el aceite del motor en el estilo de la cadena de distribución de su motor. Esta cubierta está sellada al bloque del motor mediante una junta, pero puede tener fugas debido al tiempo o al calor. Este tipo de fuga es difícil de encontrar, por lo que puede ser mejor limpiar el motor primero. Esto se debe a la proximidad de la cubierta al sello principal delantero. Si reemplaza la junta de la tapa de distribución, le recomendamos encarecidamente que también reemplace el sello principal delantero.

8. Fuga en el sello del cigüeñal trasero

El sello trasero del cigüeñal cumple la misma función que el sello delantero, pero está ubicado en la parte trasera del motor. Si este sello tiene fugas, el aceite del motor se filtrará hacia la campana de la transmisión y hacia el cárter de aceite en la parte trasera del motor. Sin embargo, reemplazar este sello es más difícil porque se debe quitar la transmisión antes de reemplazar el sello principal trasero.

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9. Fuga en el adaptador del enfriador de aceite

Algunos motores están diseñados con enfriadores de aceite de motor o adaptadores que pueden tener fugas debido al deterioro del sello que evita que el aceite se escape entre el bloque y la junta tórica. Estos sellos y juntas se deterioran debido al calor y la vibración del motor, provocando fugas de aceite. Si usa una linterna para mirar por encima del filtro de aceite y ver si hay una fuga, puede caer sobre el filtro de aceite y hacerle creer que es el filtro de aceite el que tiene la fuga.

10. El sensor de nivel de aceite tiene fugas

Algunos automóviles utilizan un sensor de nivel de aceite para proporcionar datos de retroalimentación al PCM e iluminar una luz de advertencia del nivel de aceite para notificar al conductor que el nivel de aceite del motor es bajo. Este sensor de dos cables está ubicado en el costado del cárter de aceite y está sumergido en aceite de motor. Esta unidad, que está unida al cárter de aceite mediante una junta tórica, puede endurecerse y tener fugas, en cuyo caso se debe drenar el aceite y reemplazar la junta tórica y el remitente.

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11. Fugas en el cárter de aceite

El cárter de aceite está ubicado en la parte inferior del motor y está atornillado al bloque mediante varios pernos y sellado con una junta. Este cárter de aceite está diseñado para recolectar aceite en un área concentrada para que la bomba de aceite pueda recircular el aceite al motor. Si la sartén está dañada o la junta se rompe, el aceite puede filtrarse alrededor de la sartén. En cualquier caso, si hay una fuga junto con la junta, será necesario retirar y reemplazar el cárter de aceite. Dependiendo del diseño de tu coche, esta tarea puede resultar difícil o muy sencilla.

12. Fuga de aceite del colector de admisión

En la mayoría de los motores de cilindros V6, V8 y V10, el colector de admisión se extiende entre las culatas y sella el bloque del motor contra fugas de aceite antes y después del colector en la parte superior del motor. Las juntas y sellos se deterioran con el tiempo, lo que permite fugas de aceite del motor. Desafortunadamente, no existe una solución fácil para este problema y es necesario retirar el colector de admisión y reemplazar los sellos y las empaquetaduras.

13. Fuga de aceite por la junta de culata

Los motores con diseño de levas en cabeza tienen puertos de aceite presurizados en el bloque del motor que suministran aceite al árbol de levas y a los elevadores. La junta de culata sirve como sello hidráulico entre el bloque del motor y la culata. Este tipo de fuga puede ser difícil de encontrar porque los accesorios del motor, principalmente los colectores de escape y admisión, se interponen en el camino. No existe una solución fácil para este problema y requiere quitar la culata y reemplazar la junta.

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14.Fuga de aceite del distribuidor

Los motores con distribuidor de encendido utilizan una junta tórica ubicada en el exterior de la carcasa del distribuidor para controlar el aceite entre la carcasa y el bloque del motor. Si este sello se endurece y se agrieta, se escapará aceite de la base del distribuidor. Este problema no es demasiado difícil de detectar y generalmente ocurre en la parte superior del motor, unida a la culata. Para resolver este problema, retire el distribuidor, reemplace el sello y luego reinstale la unidad.

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El artículo ha sido publicado. 2022-03-12