Usar un voltímetro es fácil una vez que sabes cómo hacerlo. Este dispositivo es económico y está disponible en Amazon a partir de $20,00 (EE.UU.). Esta guía proporciona una descripción general de cómo se utilizan los voltímetros en aplicaciones de reparación de automóviles.

¿Para qué sirve?

Los voltímetros se utilizan para comprobaciones avanzadas de circuitos eléctricos en comparación con las luces de prueba, que son aún más fáciles de usar y verifican la energía y la tierra. Un voltímetro puede determinar la cantidad de voltaje (CA o CC) o resistencia óhmica presente en un circuito o dispositivo.

¿Cuándo es necesario?

Si se enciende la luz de advertencia de control de transacciones del motor, la batería o el ABS, indica que ha ocurrido un error eléctrico. Aquí es donde un voltímetro resulta útil, ya que prueba el voltaje de suministro, la resistencia del sensor, la resistencia del circuito y la resistencia a tierra del circuito. Estas mediciones pueden ayudar a confirmar problemas y realizar reparaciones.

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¡Vamos a sumergirnos!

Verifique el voltaje de suministro. Esto se utiliza cuando es necesario probar el voltaje del sistema. Por ejemplo, digamos que su bomba de combustible no funciona y desea verificar si la bomba está entregando 12 voltios antes de sacarla del tanque. Utilice el diagrama de cableado para encontrar el color del cable de alimentación, luego configure el voltímetro en voltaje CC. Conecte el cable a tierra del voltímetro, use la sonda positiva para perforar el cable, gire la llave a la posición de encendido y el voltímetro mostrará el voltaje del sistema. Si necesita un diagrama de cableado, solicite información a uno de nuestros expertos (sin cargo) o consulte recursos en línea como AllData DIY (de pago). Después de la prueba, selle el alambre perforador con goma de silicona y cinta aislante. Los voltímetros avanzados “autodetectan” el voltaje de CA o CC, como se muestra en la imagen a continuación.

Si el motor no arranca, una de las primeras pruebas es ver si la batería tiene suficiente carga superficial. Esto se hace fácilmente usando un voltímetro, configurando nuevamente el medidor a voltaje CC y conectando los cables negativo y positivo a sus respectivos terminales. El voltaje debe estar entre 12,2 y 12,4, lo que indica que la batería tiene suficiente voltaje superficial. Para probar más a fondo su batería, debe ejecutar una prueba de carga. Esto se puede hacer arrancando el motor y observando el voltaje. El voltaje debe ser superior a 10,4 voltios. Si el voltaje cae rápidamente, la batería se está cargando o está agotada. Está en mal estado y necesita ser reemplazado.

Si la luz de advertencia de la batería se enciende mientras conduce, significa que hay un problema con el sistema de carga. En este caso, es necesario probar la salida del alternador. Esto se hace arrancando el motor y dejándolo en ralentí. Configure el voltímetro en voltaje CC y conecte los cables a sus respectivos terminales. El voltaje debe estar entre 13,7 y 14,2, lo que indica que el alternador está funcionando. Si se observa un voltaje superficial en la batería, puede haber un alternador defectuoso, un fusible fundido o un problema de cableado.

Los ajustes de ohmios son útiles al probar sensores como los sensores de refrigerante del motor, oxígeno, cigüeñal y árbol de levas. Comience la prueba cambiando el selector del voltímetro a ohmios.

Cada sensor está marcado con un valor de resistencia aceptable que le permite verificar el rendimiento del sensor. Puedes obtener esta medida consultando a nuestros expertos (sin coste alguno). En este caso, estás probando el sensor de refrigerante. Esta medición se ve afectada por la temperatura. La temperatura es cómo funciona el sensor. Puede verificar si hay fallas comparando las lecturas de los sensores nuevos y antiguos. La temperatura ambiente del sensor debe ser la misma para obtener resultados precisos.

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Un voltímetro es útil al probar elementos basados ​​en bobinas, como inyectores de combustible y bobinas de encendido. Si configura el medidor en ohmios y conecta los cables del medidor a cada lado de los terminales, el medidor mostrará la resistencia del devanado de la bobina. Si la lectura es demasiado baja, significa que los devanados internos de la bobina están en cortocircuito. Si la lectura es demasiado alta, la bobina está en circuito abierto y nuevamente, las piezas nuevas son buenas para comparar.

Si el motor no está funcionando, comience verificando si el sistema informático está encendido. Esto se hace verificando el voltaje de salida del sistema, quitando uno de los cables de la bobina de encendido y encendiendo la llave de encendido. Con el cable negativo conectado a tierra, controle el voltaje del sistema sondeando el conector del cableado de la bobina. Si no hay ninguno presente, comience revisando los fusibles y el relé de alimentación principal.

Para probar el voltaje de un dispositivo generador de energía, como el ángulo del cigüeñal o el sensor de velocidad de la rueda del ABS, cambie el voltímetro a milivoltios y conecte el cable directamente al conector del sensor. La mayoría de los ejemplos siguientes utilizan las pinzas de cocodrilo que vienen con el voltímetro. Una vez conectado, verifique el voltaje girando el reluctor (cubo de cojinete) o arrancando el motor. Si no hay voltaje presente, el sensor está defectuoso.

Los voltímetros son ideales para probar señales de salida del PCM, como bobinas de encendido e inyectores. Conecte un voltímetro y cambie a voltaje CC (si el medidor no lo detecta automáticamente). Luego, cuando arranque el motor, el voltímetro oscilará (pulsará) entre 0 y 12 voltios, lo que indica que la computadora está funcionando y enviando señales a las bobinas y los inyectores.

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El artículo ha sido publicado. 2022-03-08