Editorial
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Explicación técnica de los códigos de problema OBD-II
Dale Thorston
Técnico certificado ASE
Anomalía en el circuito primario/secundario de la bobina de encendido C
¿Qué significa eso?
Este código de diagnóstico de problemas (DTC) es un código genérico del tren motriz, lo que significa que se aplica a vehículos equipados con OBD-II. Aunque son comunes, los pasos de reparación específicos pueden variar según la marca/modelo.
Los sistemas de encendido COP (bobina sobre bujía) se utilizan en la mayoría de los motores modernos. Cada cilindro tiene una bobina individual, que está controlada por el PCM (Módulo de control del tren motriz).
Colocar la bobina directamente encima de la bujía elimina la necesidad de cables de bujía. Se dedican dos cables a cada bobina. Uno es la energía de la batería, generalmente proveniente de un centro de distribución de energía. El otro cable es el circuito controlador de bobina del PCM. El PCM conecta a tierra/desconecta a tierra este circuito para activar o desactivar la bobina. El PCM monitorea el circuito del controlador de la bobina para detectar fallas.
Se puede configurar P0353 si se detecta un abierto o un cortocircuito en el circuito del controlador para la bobina número 3. Además, dependiendo de su vehículo, el PCM puede cerrar el inyector de combustible al cilindro.
síntomas
Los síntomas de un DTC P0353 incluyen:
- MIL (luz indicadora de mal funcionamiento) se enciende
- Es posible que se estén produciendo fallos de encendido del motor o que se produzcan de forma intermitente
causa
Las posibles causas del código P0353 son:
- Circuito del controlador COP en cortocircuito a voltaje o tierra
- Abierto en el circuito del controlador COP
- Conexión de bobina floja o bloqueo del conector roto
- Bobina defectuosa (COP)
- Falla del módulo de control del tren motriz
solución posible
¿El motor actualmente falla? De lo contrario, el problema puede ser intermitente. #3 Cableado de la bobina y cableado al PCM Intente mover el cableado a lo largo del arnés. Si falla la superficie debido a trabajos de cableado, repare el problema del cableado. Verifique si hay una mala conexión del conector de la bobina. Verifique si el arnés está cableado incorrectamente o si roza contra algo.Reparar según sea necesario
Si el motor actualmente falla, párelo y desconecte el conector del cableado de la bobina n.° 3. Luego, arranque el motor y verifique la señal del controlador a la bobina n.° 3. El uso de un telescopio le brinda un patrón visual para observar, pero como la mayoría de las personas no tienen acceso a un telescopio, existe una manera más fácil. Utilice un voltímetro de escala AC Hertz para ver si hay una lectura de alrededor de 5 a 20 Hz que indique que el controlador está funcionando. Si hay una señal de hercios, reemplace la bobina de encendido n.° 3. Probablemente malo. Si no se detecta ninguna señal de frecuencia del PCM en el circuito controlador de la bobina de encendido, lo que indica que el PCM está o no está conectando a tierra el circuito (o si hay un alcance, no hay un patrón visible en el alcance), la bobina déjela desconectada y comprueba lo siguiente: Voltaje CC del circuito controlador del conector de la bobina de encendido. Si hay un voltaje significativo en ese cable, hay un cortocircuito de voltaje en alguna parte. Encuentra el cortocircuito y repáralo.
Si no hay voltaje en el circuito del controlador, apague el encendido. Retire el conector del PCM y verifique la continuidad del controlador entre el PCM y la bobina. Si no hay continuidad, repare el abierto o el cortocircuito a tierra en el circuito. Si hay continuidad, verifique la resistencia entre masa y el conector de la bobina de encendido. Debería haber una resistencia infinita. De lo contrario, repare el cortocircuito a tierra en el circuito del controlador de la bobina.
Nota: Si el cable de señal del controlador de la bobina de encendido no está abierto o en cortocircuito a voltaje o tierra y no hay señal de activación a la bobina, sospeche que el controlador de la bobina del PCM está defectuoso. También tenga en cuenta que si el controlador PCM está defectuoso, puede haber un problema de cableado que provocó la falla del PCM. Recomendamos realizar las comprobaciones anteriores después de reemplazar el PCM para garantizar que la falla no se repita. Si P0353 se restablece continuamente aunque el motor no falla y la bobina está activada correctamente, el sistema de monitoreo de la bobina del PCM puede tener fallas.
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