Explicación técnica de los códigos de problema OBD-II

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Mía B.
Técnico Maestro Certificado por ASE

B Banco 1 de respuesta lenta de posición del árbol de levas

¿Qué significa eso?

Este código de diagnóstico de problemas (DTC) común del tren motriz generalmente se aplica a todos los vehículos OBD-II con sincronización variable de válvulas/levas. Esto incluye, entre otros, vehículos como Subaru, Dodge, Volkswagen, Audi, Jeep, GMC, Chevrolet, Saturn, Chrysler y Ford. Aunque son comunes, los pasos exactos de reparación pueden variar según la marca/modelo.

Muchos vehículos modernos utilizan sincronización variable de válvulas (VVT) para mejorar el rendimiento del motor y la economía de combustible. En un sistema VVT, el módulo de control del tren motriz (PCM) controla una válvula de control de aceite accionada por solenoide. Esta válvula aplica presión hidráulica al actuador instalado entre el árbol de levas y la rueda dentada de la cadena de distribución. El actuador cambia entonces la posición angular del árbol de levas, es decir, el cambio de fase. El sensor de posición del árbol de levas se utiliza para monitorear la posición del árbol de levas.

El código de respuesta lenta de la posición del árbol de levas se establece cuando la posición real del árbol de levas no coincide con la posición solicitada por el PCM durante un cambio de fase del árbol de levas.

En lo que respecta a las descripciones de los códigos de falla, «A» se refiere al árbol de levas de admisión, izquierdo o delantero. Mientras tanto, «B» indica el árbol de levas de escape, derecho o trasero. El banco 1 es el lado del motor que contiene el cilindro n.º 1 y el banco 2 es el banco opuesto. Si el motor tiene un diseño en línea o recto, solo hay un banco.

El código P000B se establece cuando el PCM detecta una respuesta lenta del cambio de fase de la posición del árbol de levas del circuito «B» del banco 1. Este código está relacionado con P000A, P000C y P000D.

¿Qué tan grave es este DTC?

Este código tiene una gravedad de moderada a grave. Le recomendamos que aborde este código lo antes posible.

¿Qué síntomas tiene el código?

Los síntomas del código de problema P000B incluyen:

• Luz de control del motor encendida
• Aumento de emisiones
• mal rendimiento del motor
• ruido del motor

¿Cuáles son las posibles causas del código?

Las posibles causas de este código incluyen:

• Suministro inadecuado de aceite
• Fallo del sensor de posición del árbol de levas
• Falla de la válvula de control de aceite
• Fallo del actuador VVT
• problema con la cadena de distribución
• problemas de cableado
• Defectos del PCM

Ejemplo de sensor de posición del árbol de levas (CMP):

¿Cuáles son los pasos de solución de problemas para P000B?

Primero, verifique el nivel y el estado del aceite del motor. Si el aceite está bien, realice una inspección visual del sensor de posición del árbol de levas, el solenoide de control de aceite y el cableado correspondiente. Busque conexiones sueltas o cableado dañado. Si encuentra algún daño, repárelo si es necesario, borre el código y vea si todo vuelve a la normalidad. A continuación, revise el Boletín de servicio técnico (TSB) sobre este tema. Si no encuentra nada, deberá proceder con un diagnóstico paso a paso de su sistema.

La prueba de este código varía según el vehículo, por lo que los siguientes son pasos generales. Consulte el diagrama de flujo de diagnóstico del fabricante para probar con precisión su sistema.

Antes de continuar, debe consultar el diagrama de cableado de fábrica para determinar qué cable es cuál. Autozone ofrece manuales de reparación en línea gratuitos para muchos vehículos y ALLDATA ofrece suscripciones para un solo vehículo.

Pruebe el sensor de posición del árbol de levas

La mayoría de los sensores de posición del árbol de levas son sensores de efecto Hall o sensores de imán permanente. Hay tres cables conectados a un sensor de efecto Hall: un cable de referencia, un cable de señal y un cable de tierra. Los sensores de imán permanente, por otro lado, sólo tienen dos cables: un cable de señal y un cable de tierra.

• Sensor de efecto Hall: determina qué cable es el cable de retorno de señal. Luego, conecte su multímetro digital (DMM) usando los cables de prueba de la sonda trasera. Cambie el DMM a la configuración de Voltios CC y conecte el cable negro del medidor a tierra del chasis. Encender el motor. Si el sensor funciona correctamente, debería ver fluctuar la lectura del medidor. De lo contrario, el sensor está defectuoso y necesita ser reemplazado.
• Sensor de imán permanente: Retire el conector del sensor y conecte el DMM al terminal del sensor. Cambie el DMM a la configuración de voltaje de CA y arranque el motor. Debería ver una lectura de voltaje fluctuante. De lo contrario, el sensor está defectuoso y necesita ser reemplazado.

Pruebe el circuito del sensor

• Sensor de efecto Hall: primero verifique el lado de tierra del circuito. Para hacer esto, conecte un DMM configurado a voltios CC entre el terminal positivo de la batería y el terminal de tierra del sensor en el lado del arnés del conector. Con una conexión a tierra adecuada, debería obtener un valor de aproximadamente 12 voltios. Luego, verifique el lado de referencia de 5 voltios del circuito conectando un DMM configurado en voltios entre el terminal negativo de la batería y el terminal de referencia del sensor en el lado del arnés del conector. Encienda el encendido del vehículo. Deberías ver un valor de aproximadamente 5 voltios. Si ninguna de estas dos pruebas arroja lecturas satisfactorias, se debe diagnosticar y reparar el circuito.
• Sensores de imán permanente: verifique el lado de tierra del circuito. Para hacer esto, conecte un DMM configurado a voltios CC entre el terminal positivo de la batería y el terminal de tierra del sensor en el lado del arnés del conector. Con una conexión a tierra adecuada, debería obtener un valor de aproximadamente 12 voltios. En caso contrario, se debe diagnosticar y reparar el circuito.

Pruebe el solenoide de control de aceite

Retire el conector del solenoide. Verifique la resistencia interna del solenoide usando un multímetro digital configurado en ohmios. Para hacer esto, conecte un medidor entre el terminal B+ del solenoide y el terminal de tierra del solenoide. Compare las medidas de resistencia con las especificaciones de reparación de fábrica. Si el medidor muestra una lectura fuera de especificación o fuera de límites (OL) que indica un circuito abierto, se debe reemplazar el solenoide. También recomendamos retirar el solenoide e inspeccionar visualmente la pantalla en busca de residuos metálicos.

Verifique el circuito del solenoide de control de aceite

• Verifique el lado de energía del circuito. Retire el conector del solenoide. Encienda el encendido del vehículo y verifique la potencia del solenoide (generalmente 12 voltios) usando un multímetro digital configurado en voltios CC. Para hacer esto, conecte el cable negativo del medidor al terminal negativo de la batería y el cable positivo del medidor al terminal B+ del solenoide en el lado del arnés del conector. El medidor debe indicar 12 voltios. En caso contrario, se debe diagnosticar y reparar el circuito.
• Verifique el lado de tierra del circuito. Retire el conector del solenoide. Encienda el encendido del vehículo y verifique el suelo usando un multímetro digital configurado en voltios CC. Para hacer esto, conecte el cable positivo del medidor al terminal positivo de la batería y el cable negativo del medidor al terminal de tierra del solenoide en el lado del arnés del conector. Ordene el solenoide usando una herramienta de escaneo equivalente al OEM. El medidor debe indicar 12 voltios. Si no está presente, se debe diagnosticar y reparar el circuito.

Verifique la cadena de distribución y el actuador VVT

Si se confirma todo hasta este punto, puede haber un problema con la cadena de distribución, el actuador correspondiente o el actuador VVT. Retire los componentes necesarios para acceder a la cadena de distribución y al actuador. Verifique que la cadena no tenga juego excesivo o daños en la guía o el tensor. Compruebe el actuador en busca de daños visibles, como dientes desgastados.

Discusiones relacionadas con DTC

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