Explicación técnica de los códigos de problema OBD-II

persona que escribió el artículo

Daniel Weller
Técnico Maestro Certificado por ASE

Rango del circuito del solenoide de control de la válvula de admisión/banco de rendimiento 1

¿Qué significa eso?

Este código de diagnóstico de problemas (DTC) es un código genérico del tren motriz y se aplica a vehículos equipados con OBD-II, incluidos, entre otros, Toyota, Volkswagen, Ford, Dodge, Honda, Chevrolet, Hyundai, Audi, Acura, etc. Las instrucciones de reparación específicas pueden variar según el modelo.

En vehículos equipados con sincronización variable de válvulas (VVT), el árbol de levas está controlado por un actuador hidráulico suministrado desde el sistema de aceite del motor a través de un solenoide de control por el módulo de control del motor/módulo de control del tren motriz (ECM/PCM). El ECM/PCM ha detectado que el rango de recorrido del árbol de levas de admisión del banco 1 está fuera de especificación o no está comandado. El banco 1 se refiere al lado del motor que tiene el cilindro n.° 1. Asegúrate de comprobar qué lado es el correcto según las especificaciones del fabricante. El solenoide de control de la válvula de admisión generalmente está ubicado en el lado del colector de admisión de la culata.

Nota: Este código también puede estar asociado con los códigos P0075, P0076 o P0077. Si alguno de estos códigos está presente, resuelva el problema del solenoide antes de continuar con el diagnóstico de problemas de rango/rendimiento del circuito. Este código es similar a los códigos P0027, P0028 y P0029.

síntomas

Los síntomas de un DTC P0026 incluyen:

• Iluminación MIL (luz indicadora de mal funcionamiento)
• Mala aceleración y rendimiento del motor.
• Disminución de la eficiencia del combustible.

causa

Las posibles causas del código de diagnóstico de problema P0026 son:

• Nivel bajo de aceite del motor o aceite sucio
• Sistema de aceite obstruido
• Fallo del solenoide de control
• Fallo del actuador del árbol de levas
• La cadena/correa de distribución está floja o mal ajustada
• Fallo del ECM/PCM

solución posible

Aceite del motor: verifique el nivel de aceite del motor y asegúrese de que la capacidad de aceite del motor sea suficiente. Dado que el actuador funciona hidráulicamente, la cantidad adecuada de aceite es importante para garantizar el funcionamiento adecuado del sistema VVT. El líquido sucio o contaminado puede causar acumulación y provocar fallas en el solenoide de control o en el actuador del árbol de levas.

Solenoide de control: se puede verificar la continuidad del solenoide de control del árbol de levas usando un voltímetro/ohmímetro digital (DVOM) con función de resistencia. Retire el conector del mazo de cables del solenoide y conecte los cables de resistencia (+) y (-) del solenoide al DVOM en cada terminal. Si está disponible, asegúrese de que la resistencia interna esté dentro de las especificaciones del fabricante. Si la resistencia está dentro de las especificaciones, retire el solenoide de control y verifique si hay limpieza o daños en la junta tórica del sello que podrían causar una pérdida de presión de aceite.

Actuador de árbol de levas: un actuador de árbol de levas es un dispositivo mecánico controlado por la presión de un resorte interno y regulado por aceite suministrado por un solenoide de control. Si no se suministra presión hidráulica, el valor predeterminado es la posición «segura». Consulte las instrucciones recomendadas por el fabricante para retirar el actuador del árbol de levas del árbol de levas del motor para asegurarse de que no haya fugas entre las líneas de suministro/retorno hidráulico del actuador o dentro del actuador mismo que podrían causar una pérdida de presión de aceite. Verifique la cadena/correa de distribución y los componentes para asegurarse de que funcionen correctamente y estén instalados en la posición correcta en el engranaje del árbol de levas.

ECM/PCM: El ECM/PCM utiliza una señal modulada por ancho de pulso (PWM) para controlar los solenoides y ajustar sus tiempos de encendido/apagado, lo que a su vez controla la presión utilizada para mover el actuador del árbol de levas. Para verificar que el ECM/PCM esté funcionando correctamente, necesitará un multímetro gráfico o una herramienta de osciloscopio para ver la señal PWM. Para verificar la señal PWM, conecte el cable positivo (+) al lado de tierra del solenoide de control (si se suministra mediante voltaje constante, controlado por tierra) o al lado alimentado del solenoide de control (permanentemente conectado a tierra). el control de avance). El cable negativo (-) está conectado a una tierra conocida. Si la señal PWM no coincide con el cambio en las RPM del motor, puede haber un problema con el ECM/PCM.

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