Editorial
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Explicación técnica de los códigos de problema OBD-II
Dale Thorston
Técnico certificado ASE
General: Circuito de control del calentador de HO2S (Sensor 1 del banco 1)
GM: Estado del circuito de control del sanador HO2S
¿Qué significa eso?
Este código de diagnóstico de problemas (DTC) es un código genérico del tren motriz y se aplica a vehículos equipados con OBD-II, incluidos, entre otros, Toyota, Volkswagen, Ford, Dodge, Honda, Chevrolet, Hyundai, Audi, Acura, etc. Las instrucciones de reparación específicas pueden variar según el modelo.
El motor requiere una relación aire/combustible muy específica de 14,7:1 para funcionar correctamente. Para lograr esto, el ECM (módulo de control del motor) se basa en un sensor de oxígeno calentado (HO2S). HO2S detecta el contenido de oxígeno en los gases de escape.
Esta información luego se transmite al ECM. El ECM utiliza esta información para ajustar el combustible entregado al motor. Los sensores de oxígeno calentados contienen un circuito dedicado a operar un calentador que calienta el sensor de oxígeno más rápido que los gases de escape. Esto reduce el tiempo necesario para que el motor alcance el circuito cerrado y reduce las emisiones.
En algunos vehículos, el calentador del sensor de O2 se suministra con un voltaje de línea fusionado de 12 V y una tierra controlada por computadora. Siempre que la llave está en la posición de encendido, se suministra un voltaje de suministro de 12 V al calentador. La computadora activa el calentador bajo ciertas circunstancias al completar la conexión a tierra al calentador del sensor de oxígeno. En otros vehículos, el calentador del sensor de O2 puede recibir una fuente de alimentación de 12 voltios controlada por computadora y conexión a tierra continua. Si el ECM detecta una falla del banco 1, puede configurar P0030 en el circuito del calentador del sensor 1.
síntomas
Los síntomas de un DTC P0030 incluyen:
- Mayor tiempo necesario para lograr un circuito cerrado
- MIL (luz indicadora de mal funcionamiento) se enciende
- La eficiencia del combustible puede disminuir según el mal funcionamiento.
causa
Las posibles causas del código de problema P0030 son:
- Elementos del circuito del calentador defectuosos o dañados en el HO2S
- Abierto en el circuito de tierra del calentador del sensor de O2
- Abra o cortocircuite la fuente de alimentación de la batería B+ del calentador del sensor de O2 (este puede ser el circuito de control en algunos vehículos).
- Posible falla del ECM (poco probable)
solución posible
A menudo, el elemento calefactor de un sensor de HO2 puede deteriorarse debido al tiempo o al impacto. Tenga esto en cuenta al realizar la inspección. Inspeccione visualmente el sensor de O2 en el banco 1,1. Repare el cableado dañado por el contacto con el aire de escape.
Si el sensor de HO2 parece estar dañado, reemplácelo. Si una inspección visual no revela ningún problema obvio, ver el circuito del calentador defectuoso con una herramienta de escaneo puede revelar si existe una falla actual. Si el flujo de datos de la herramienta de escaneo muestra que el elemento calentador en el banco 1, 1 está entregando 0 amperios, sospeche que hay un circuito abierto. Verifique si el fusible está fundido y desconecte el conector del sensor de O2.
Con la llave del motor apagada, use un voltímetro para verificar si la batería con fusible de 12 voltios está suministrando el elemento calefactor. Si no hay voltaje, repare el abierto o cortocircuito en el circuito de alimentación B+ y recuerde reemplazar los fusibles que puedan haberse fundido debido al cortocircuito. Si la alimentación de la batería B+ está intacta, retire el circuito de tierra (control) del conector de cableado del ECM y verifique la resistencia del circuito. Si hay resistencia infinita, repare el abierto en el circuito. Si hay una anomalía en el circuito de control, se sospecha que hay un sensor de O2 defectuoso. Reemplace y vuelva a verificar.
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