Explicación técnica de los códigos de problema OBD-II

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esteban darby
Técnico certificado ASE

Circuito de control de la válvula de derivación del turbocompresor

¿Qué significa eso?

Este código de diagnóstico de problemas (DTC) es un código genérico del tren motriz OBD-II. Esto se considera general ya que se aplica a todas las marcas y modelos de vehículos (1996 y posteriores), pero los procedimientos de reparación específicos pueden variar según la marca y el modelo.

Los propietarios de estas marcas incluyen, entre otros, VW, Dodge, Saab, Pontiac, Ford, GM y más.

Si este código está almacenado, significa que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha recibido una señal de entrada del circuito de control de la válvula de derivación del turbocompresor que no está dentro de las especificaciones programadas.

Las válvulas de derivación del turbocompresor generalmente están controladas por el PCM o el controlador de impulso. Los controladores Boost pueden ser controladores independientes, pero más a menudo son una parte integrada del PCM. El PCM calcula los datos de entrada de varios sensores de control del motor y del turbocompresor para determinar la posición deseada de la válvula de derivación del turbocompresor. Se utiliza una válvula de derivación del turbocompresor para regular (electrónicamente) la presión de sobrealimentación antes de que ingrese al colector de admisión del motor.

Las válvulas de control de derivación funcionan mediante un pequeño motor electrónico (o válvula de control de vacío). El motor recibe una señal de voltaje/tierra de salida del controlador de refuerzo o PCM. La línea de señal del circuito de control de turbo boost permite al PCM monitorear el voltaje del sistema. Si el voltaje no está dentro del rango predeterminado, el PCM lo detectará y este código se almacenará. También es posible que se encienda la luz de servicio/revisión del motor.

Dependiendo de las condiciones bajo las cuales se almacena este código, puede ocurrir presión de sobrealimentación del supercargador, por lo que debe abordarse con cierto grado de urgencia.

síntomas

Los síntomas del código de motor P0033 incluyen:

• Disminución del rendimiento del motor.
• Ruidos de chirridos o traqueteos provenientes del turbocompresor o de los tubos del turbo.
• humo excesivo de los gases de escape
• bujía sucia
• Aumento de temperatura del motor y/o transmisión.
• Silbido inusual proveniente de la válvula de descarga del turbocompresor y/o de las mangueras
• También se pueden almacenar códigos adicionales, como códigos relacionados con el refuerzo del turbocompresor, códigos de fallo de encendido del motor y códigos de sensor de detonación.
• Debido al aumento de la temperatura del motor, la posibilidad de explosión del cilindro también es obvia.
• Si corresponde, el manómetro de presión de refuerzo también puede indicar niveles anormales de presión de refuerzo.

causa

Las posibles causas para que se establezca este código incluyen:

• Actuador de válvula de derivación del turbocompresor defectuoso
• Válvula de derivación del turbocompresor defectuosa
• Línea de vacío desconectada, agrietada o colapsada (válvula de derivación operada por vacío)
• Fallo del sensor de presión de sobrealimentación
• El cableado en el circuito del sensor de refuerzo está en cortocircuito o desconectado.
• Conector eléctrico del circuito de referencia del sensor de refuerzo suelto, corroído o desconectado
• PCM o controlador de refuerzo defectuoso.

Pasos de diagnóstico y reparación.

Comience siempre consultando el Boletín de servicio técnico (TSB) de su vehículo específico. Su problema puede ser un problema conocido con una solución conocida emitida por el fabricante, lo que le permitirá ahorrar tiempo y dinero durante el diagnóstico.

Las presiones de sobrealimentación del turbocompresor de fábrica suelen oscilar entre 9 y 14 libras, pero consulte las especificaciones del fabricante de su vehículo. Pruebe la presión de sobrealimentación para asegurarse de que sea suficiente. La presión de sobrealimentación baja puede requerir reparación interna del turbocompresor o reemplazo del turbocompresor. También revise las mangueras del turbo y los componentes del escape para detectar fugas.

Hay dos diseños básicos de válvulas de control de turboalimentación. En el primer diseño, la válvula utiliza el vacío del motor para funcionar. Una válvula de control de vacío controlada electrónicamente proporciona vacío para abrir la válvula de control de refuerzo, que se cierra después de limitar el vacío. Normalmente, la válvula de control de vacío (o solenoide) recibe voltaje de la batería y el PCM (o controlador de refuerzo) proporciona una señal de tierra, si corresponde. Este tipo de sistema requiere verificar el vacío del motor antes de probar los circuitos, componentes y conectores eléctricos del sistema. Puede verificar fácilmente su válvula de control de impulso usando su bomba de vacío. Simplemente aplique vacío directamente a la válvula y verifique su funcionamiento.

Otro diseño de válvula de control de presión de turbocompresor utiliza una válvula electrónica. La válvula recibe una señal de voltaje del PCM (o controlador de refuerzo), si corresponde. Una señal de voltaje abre y cierra la válvula según sea necesario para mantener una presión de sobrealimentación óptima.

• Los técnicos expertos informan que a menudo se culpa erróneamente a la válvula de control de refuerzo cuando el sensor de presión de refuerzo es la pieza defectuosa.
• Utilice un voltímetro/ohmímetro digital para probar el voltaje y la continuidad de los circuitos de su sistema para asegurarse de que estén dentro de las especificaciones del fabricante. Se necesitará un diagrama de cableado del sistema o un manual de servicio del fabricante (con diagramas de flujo de diagnóstico).
• Para evitar daños, desconecte los componentes y controladores del sistema antes de probar la continuidad del circuito.

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